中国航空发动机集团自主研制的AES100发动机，在民用航空领域实现了又一重大突破。2025年12月28日，全球首款6吨级倾转旋翼机镧影R6000，搭载AES100发动机，在四川顺利完成首飞。试飞过程中，飞机顺利完成了起降、爬升、悬停和近地面机动等关键科目，展现出卓越的飞行性能和动力匹配能力。这次首飞不仅是倾转旋翼机技术发展的一次重要里程碑，也是AES100发动机工程应用的重大突破，标志着中国在民用涡轴发动机自主研发和前沿应用方面取得了新的成就，为通航装备的快速创新提供了有力支撑。

AES100发动机与镧影R6000的成功配装，体现了先进动力与整机协同创新的高效模式。作为中国第一型自主研制的1000千瓦级先进民用涡轴发动机，AES100在设计阶段就充分考虑了倾转旋翼机复杂的动力需求。这类飞行器既要求发动机在悬停状态下提供大功率，又要求在高速巡航状态下保持高效运行，对发动机的响应速度、可靠性和功率调控能力提出了极高要求。AES100通过前瞻性设计和技术攻关，成功在镧影R6000上实现了性能平衡，突破了国外在该领域的技术垄断，也为中国自主动力系统应用于新型通航装备提供了可行路径。

AES100发动机总设计师李概奇指出，倾转旋翼机动力系统的设计难度远超传统直升机或固定翼飞机。发动机必须在悬停、爬升和高速巡航等状态之间快速调节功率，同时确保整体可靠性和使用寿命。AES100在研制过程中，通过优化高压涡轮、燃油效率调控以及关键部件的高温耐久性能，实现了在复杂工况下稳定可靠的输出。镧影R6000的首飞验证了这一设计理念的成功落地，也充分展示了中国在民用涡轴发动机前沿技术上的自主创新能力，为后续新型通航飞行器的发展奠定了坚实基础。

自2024年8月AES100取得型号合格证(TC证)以来，发动机的工程化进程加速推进，并于2025年6月获得生产许可证(PC证)。自2022年确定为镧影R6000装机动力后，中国航发与飞机研制团队紧密协作，针对动力系统集成、旋翼驱动匹配和飞行控制响应等方面开展关键技术攻关。通过多轮试验和数据优化，整机性能得以达到最佳状态。这种深度协同模式不仅保障了首飞顺利完成，也为通航装备快速创新、缩短研发周期提供了可复制经验，为中国低空经济的发展提供了可靠动力保障。

倾转旋翼机作为低空经济领域的重要装备，市场前景广阔。镧影R6000的成功首飞，不仅验证了AES100发动机与倾转传动系统、旋翼系统的匹配性能，也标志着中国在民用涡轴发动机工程应用领域取得了突破。通过首飞，AES100展示了其在大功率输出、快速响应、悬停稳定性和高速巡航效率等方面的综合能力，为倾转旋翼机技术产业化提供了重要支撑，也为国内通航市场的发展提供了自主可控的动力选择。

中国航发表示，AES100发动机在2025年已配装联合飞机的三款不同机型完成首飞，创造了“一型发动机一年三机首飞”的纪录。这不仅体现了AES100在平台适配性和技术成熟度上的优势，也展现了其作为先进通用航空动力的巨大潜力。在动力系统快速迭代和装备创新背景下，AES100为民用航空动力市场提供了可靠选择，同时提升了中国航空动力技术在全球通航领域的影响力，为未来自主创新航空装备的研发积累了宝贵经验。

此次首飞圆满完成，不仅展示了镧影R6000本身的技术水平，更体现了AES100发动机工程应用能力和中国通用航空自主创新体系的实力。通过先进动力与新型飞行器的深度融合，中国在低空经济、民用涡轴发动机和倾转旋翼机领域迈出了坚实步伐，为自主航空动力的发展树立了标杆，也为未来航空装备的快速创新与产业化探索提供了明确方向。AES100的成功首飞表明，中国在通航动力自主保障与技术创新上取得了新的历史性成果，标志着中国民用涡轴发动机技术水平已跻身世界先进行列。