听说2026款本田CB750 Hornet只是换了颜色，还加了E-Clutch功能，不少人第一反应可能是本田又在“挤牙膏”。但仔细想想，今年从500cc到750cc的街车，只要出新款几乎都带上了E-Clutch，这显然不是随便改改，而是本田铁了心要重塑骑行逻辑的动作。新款黄蜂的硬件变化并不大：发动机依旧是那台755cc双缸，欧洲版90多匹马力，国内版阉割到69匹；车架、减震、刹车系统也保持不变。真正吸引眼球的，是E-Clutch带来的操作体验——不用捏离合也能换挡，系统会根据油门和转速自动匹配，号称比快排还顺。不过，这对老手来说可能没多大震撼，手动操控的乐趣还是在的。但对于新手或者通勤族来说，这功能简直是救命稻草，堵车时左手不会累，坡起也不用担心熄火，骑行门槛瞬间降低。

本田为何全力押注E-Clutch？背后有两条逻辑。第一是技术成本。DCT双离合虽然成熟，但结构复杂又重又贵，只适合大排量车型；而E-Clutch设计简单，只需加电机和传感器，就能适配中小排量，显然更普惠。第二是市场趋势。年轻骑士更倾向轻松骑行，像汽车自动挡取代手动一样，摩托车降低门槛也是必然。E-Clutch既保留了操控仪式感，也让新手更容易上手，本田显然在一步步教育市场，让更多人接受半自动骑行的理念，这种策略既聪明又务实。

但是，E-Clutch真能通吃吗？我持保留态度。它本质上是“半自动”，离合交给电脑，但换挡时机仍需骑手判断。相比国产赛科龙AMT全自动系统（完全取消离合杆，加油就走），E-Clutch更像折中方案——保留手动乐趣，但没有彻底解放双手。如果你主要是通勤，AMT全自动可能更省心；但偶尔跑山、压弯，E-Clutch的半手动体验反而更对味。换句话说，这套系统是在便利和操控之间找到平衡，而不是完全替代手动操作。

再看价格方面，2026款黄蜂E-Clutch海外版约5.68万人民币，国内若维持现款6.88万左右，性价比还算合理。但对比国产AMT车型，如赛科龙AQS401仅售2.4万，本田的品牌溢价是否值得，就值得思考了。消费者在考虑这类车型时，不仅要看技术亮点，还要结合实际需求和预算来判断。对于新手，E-Clutch带来的便利可能非常诱人；但对追求性价比和全自动体验的人来说，国产AMT同样值得关注。

本田在黄蜂上大力推广E-Clutch，是在自动挡浪潮中寻找平衡。它不想像DCT那样完全自动化，同时也要照顾新手的使用需求，这种策略聪明，但也有潜在风险。一旦国产AMT技术成本下降、性能提升，本田半自动优势可能会迅速被削弱。未来摩托车的发展，将在彻底自动化和保留手脚操控感之间展开博弈。对于骑士而言，是选择轻松便捷的自动体验，还是保留手动换挡的仪式感，这将决定街车操控体验的新方向。