12月22日，保时捷中国发布了一则重磅消息，宣布自建的高功率充电站将于2026年3月1日起停止运营。这个决定，标志着保时捷在中国市场的战略再次发生重要调整。根据官方声明，随着市场环境的变化以及用户充电习惯的转变，保时捷决定对其充电服务进行优化，以更好地适应当前的需求，提升用户的便利性和体验。

此次调整的核心是，保时捷自建的“尊享充电”服务将彻底关闭。自建高功率直流充电站将不再提供服务，且逐步从保时捷App及微信小程序中的充电地图中移除。不过，保时捷方面也明确指出，其他充电场景并不受影响。位于保时捷中心（经销商店）内的充电站，以及集成到保时捷充电地图的三方品牌充电站，仍然可以正常使用。

这一变动的背后，不仅仅是对充电网络的简单调整，更是保时捷在中国市场面临的一系列挑战的反映。事实上，保时捷此举也代表了其向更加开放的生态系统过渡。通过与行业头部充电运营商的合作，保时捷旨在提升充电服务的广度和灵活性，从而打破原有的服务场景限制，为用户提供更为高效的充电体验。

关闭充电站并非保时捷唯一的调整措施。近期，保时捷在中国的4S店也开始出现缩减。11月20日，珠海保时捷中心宣布将于月底前正式关停，温州、义乌、绍兴、永康、沧州等地的多家4S店也纷纷关停。这一系列关停举措的背后，反映出保时捷在中国市场的销售压力不断加大。随着市场竞争的日益激烈，保时捷不得不采取精简渠道、优化成本结构的策略，以保持盈利能力。

保时捷财报数据显示，2025年前三季度，其销售收入为268.6亿欧元，同比下降了6%；营业利润大幅下滑至4000万欧元，同比下降99%。这一严重的利润下降，与保时捷在战略重组中的高达27亿欧元支出密切相关。其中包括内部裁员、取消电池业务投资等措施，所带来的支出压力可见一斑。保时捷在电动化进程中的步伐也有所放缓，计划推出更多燃油和插电混合动力车型，而非全力推进纯电动化战略。

在中国市场，保时捷的销量已经从近10万辆下降至约4万辆，短期内恢复增长的可能性较低。大众汽车集团首席执行官奥博穆指出，保时捷需要通过调整渠道规模、减少产能等方式，保持其在市场中的高利润水平。虽然目前没有为中国市场量身定制专属车型的计划，但未来不排除这一可能性。

从充电站关闭到4S店关停，保时捷在中国市场的这一系列调整，不仅是对当前市场环境的应对，也是在为未来的发展方向做出战略性调整。随着市场压力的加大，保时捷正通过精简业务和优化资源配置，尽力保持在中国这一重要市场的竞争力。未来保时捷是否能够成功度过这段调整期，恢复增长，还需更多的时间来检验。