近日，清华大学教授李稻葵在社交平台上提出，破解新国标电动自行车争议的一个方法，是放开禁限摩政策，把选择权还给老百姓。这一观点一经提出，就在网络上引发热议。实际上，这并非首次有人提出取消或放宽摩托车上路限制的建议，但结合近期新国标政策的落地，再次引起广泛关注。长期以来，全国各城市根据自身实际情况，陆续出台了禁限摩政策，目的在于解决摩托车使用带来的排放污染、噪音扰民及事故频发问题。从实践来看，禁限摩政策确实在控制交通秩序和改善环境方面取得了一定成效，将放开禁限摩作为解决电动自行车限速争议的手段，显然存在简单化和转移矛盾的嫌疑，并不具备现实可操作性。

电动自行车之所以能够成为居民日常出行的重要交通工具，原因在于它结合了便利性、经济性与易用性。相比摩托车，电动自行车价格低廉，不需要驾照，操作门槛低，同时停放灵活，适合城市短途出行。如果放开禁限摩，摩托车虽然速度更快，但其购置成本高、加油和维护费用大，同时必须考取驾照才能上路，这些都将增加居民出行成本，降低便利性。即便部分城市允许电动摩托车在遵守机动车管理规定下上路，但高成本和操作复杂性仍让它难以取代电动自行车的地位。放开禁限摩政策未必能有效缓解公众对新国标限速的担忧。

公众对于新国标电动自行车限速25公里/小时的关注，本质上反映了人们对日常出行效率和便捷性的诉求。在此前电动自行车限速同样为25公里/小时的情况下，由于技术手段易被破解，不少人习惯“超速”骑行，这也导致部分公众认为限速影响不大。将这种观念延伸到全国范围的新国标实施，却忽略了现实情况的差异。大城市虽有一定的非机动车道建设，但高峰期依然可能出现拥堵和混行问题；中小城市的非机动车道设施则更为有限，骑行者不得不占用机动车道或人行道，这不仅增加了交通事故风险，也影响整体出行效率。在这种前提下，25公里/小时的限速具有一定的现实必要性，是对安全和秩序的一种基本保障。

从城市规划和交通管理的角度来看，电动自行车限速问题并非单纯依靠提高速度就能解决。道路宽度、交通流量、非机动车道建设水平以及骑行者的安全意识，都是影响限速合理性的关键因素。在道路设施有限或交通繁忙的情况下，高速骑行容易引发事故，甚至加剧拥堵。非机动车专用道路的规划建设需要时间与资金支持，短期内无法全面铺开，这也为限速25公里/小时提供了政策依据。不同城市交通环境差异较大，统一取消限速可能带来更多安全隐患，尤其在管理和设施尚未完善的地区。

解决新国标电动自行车限速争议的核心，不在于放开禁限摩，而在于完善基础设施和交通管理。通过优化非机动车道网络、明确骑行者路权、强化头盔佩戴及交通法规执行，可以在保障安全的前提下提升通行效率，从而缓解公众对限速的焦虑。短期内，限速25公里/小时或许难以满足所有人，但从长远的城市交通发展和居民安全出行来看，这是一种必要的平衡。科学规划与管理，才是解决争议、保障出行安全的根本途径。