2025年年底，小米汽车的两款核心车型——YU7和SU7的市场表现发生了显著分化。在刚刚过去的11月，YU7凭借着3.3万辆的销量，一举跻身乘用车销量前十，成为小米汽车的亮眼成绩单。与之形成鲜明对比的是SU7，销量跌至上市以来的最低点，甚至陷入了前所未有的困境。这一现象不仅反映了市场需求的变化，也揭示了小米汽车在面对竞争和产能调配中的深层次问题。

SU7，作为小米汽车的开山之作，曾在市场中创造了“电车保值”的传奇。尤其是在二手车市场，SU7的价格一度超过新车，成为了消费者的抢购目标。随着YU7的发布，SU7的销量开始出现持续的下滑。特别是SU7的高端版Ultra，更是遭遇了近90%的销量下跌。为什么曾经如此火热的SU7突然变得冷淡？背后的原因不言而喻。

技术升级的滞后与市场定位的误区

分析认为，SU7销量下滑的根本原因之一在于技术配置的差距。作为小米首款量产车型，SU7在智能驾驶和技术配置上的相对滞后，直接导致了消费者的转向。SU7的标准版未搭载激光雷达，仅配备了L2级的基础辅助驾驶功能，而刚刚上市的YU7系列则将激光雷达作为全系标配，辅以高阶辅助驾驶技术，这一技术上的飞跃，令YU7在智能化体验上形成了显著优势。

SU7与YU7的售价区间重叠，尤其是高端车型的定价，使得两者在市场上形成了激烈的内耗。原本相对独立的两款车型，随着YU7的崛起，SU7的市场空间逐渐被压缩。消费者的选择趋向了更具科技感和高性价比的YU7，最终导致了SU7订单量的骤减。这种“内部竞争”的局面，加剧了小米汽车的市场困境。

产能过剩与不足的两难局面

随着YU7的热销，产能压力迅速显现。小米汽车一方面面临SU7产线空转的困境，另一方面又由于YU7订单的超负荷，陷入了产能调配的尴尬局面。据小米汽车的销售人员透露，大量SU7的潜在消费者选择转单至YU7，导致SU7订单锐减，而YU7的订单却因产能限制无法及时交付。工厂在面对这两种极端需求时，不得不在产能的过剩与不足之间找到一个难以平衡的点。

为了缓解产能压力，小米汽车在12月初推出了“现车选购”模式，试图通过现车销售来满足消费者的迫切需求。这一举措看似能够缓解供需矛盾，但也暴露出企业在产能调配上的短板。通过投放包括全新车、展车以及修复后的运损车，小米汽车不仅解决了部分消费者的等待问题，也进一步推动了YU7销量的提升。

“现车选购”引发的市场争议

小米汽车的“现车选购”模式也并非毫无争议。虽然消费者可以迅速提车，但一些展车和运损车的销售，引发了市场上对于品牌价值和消费者权益的讨论。传统车企通常将展车和运损车通过内部渠道处理，而小米则选择公开售卖，这一做法突破了行业惯例，令部分消费者产生了不满。

有分析指出，这种做法虽然合法，但会对那些等待数月的消费者产生不公平感。特别是对于那些没有参与“现车选购”活动的消费者而言，他们可能认为自己在排队等待期间，并没有得到应有的公平对待。而小米汽车在这一问题上的应对措施，也暴露了其在品牌价值维护上的不足。

二手车市场的动荡与品牌形象的受损

随着现车模式的推出，二手车市场的价格也出现了剧烈波动。小米汽车的旗舰车型SU7 Ultra，其二手市场的价格一度从接近60万元跌至35万元以下，这一大幅度的跌价，使得二手车商的库存价值大幅缩水，也使得小米汽车的品牌形象面临考验。

在上市之初，小米通过“限时抢购”和“产能爬坡”制造了“稀缺性”效应，成功吸引了大量消费者。随着市场供应的逐步恢复和价格的剧烈波动，消费者的购买热情开始逐渐冷却。部分消费者开始质疑，是否真正的“等一年才能买到”的稀缺性，真的能够代表小米汽车的核心竞争力，抑或只是市场营销的手段。

小米汽车的多线战略与未来挑战

为了应对市场变化和消费者需求的波动，小米汽车决定通过多款新车型来提升品牌形象，并试图通过更多元化的产品线来吸引不同消费群体。当前，小米汽车计划推出YU9旗舰SUV、YU7 GT性能版以及SU7L行政加长版等新车型，以回应消费者对更高端产品的需求。随着车型数量的增加，产能的分配变得愈加复杂，如何在保证现有产品的生产能力的合理分配资源给新车型，成为了小米面临的一大难题。

从“稀缺”到“平衡”的市场转型

小米汽车的现车销售模式，虽然在短期内解决了消费者的购车需求，但也引发了关于品牌定位与消费者公平权益的深层次讨论。在从“单品爆款”向“多线作战”转型的过程中，小米汽车需要面对的不仅是产能与产品矩阵的挑战，更是如何在市场快速变化的环境中保持品牌价值的稳定。

在新能源汽车行业的竞争日益激烈的背景下，如何平衡短期销量与长期品牌建设，如何在满足市场需求的同时保持产品的核心竞争力，将决定小米汽车未来的成败。这场转型，不仅考验着企业的运营能力，也是在新兴车企转型为成熟企业过程中不可避免的阵痛。