伴随着12月1日电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）的全面实施，旧国标电动车在市场上被全面禁止销售。记者走访济南市场发现，新国标电动车虽在政策宣传和安全升级方面备受关注，但实际销售却遇到了明显的冷淡。多家知名品牌门店显示，新国标电动车几乎“一车难求”，而电动摩托和电动三轮车却因为速度和性价比优势成为消费者的新宠。部分店主甚至直言，销售冷清让他们萌生转行的念头，这种冷热不均的市场现象背后，是政策落地与消费者认知之间的复杂博弈。

在各大品牌电动车门店里，记者看到的景象颇为直观。雅迪、小牛、绿源、台铃、九号等品牌店铺，新国标车型几乎没有现货，少数仅摆放了两三辆样车。台铃长续航电动车旗舰店挂着“致敬老国标车退市倒计时”的条幅，但宽敞的销售大厅内并未见到新国标电动车的身影。店内负责人表示，旧国标车型已售罄，而新国标车因市场反馈不佳，近期没有进货计划，将以电动三轮车为主要销售方向。这种谨慎的进货策略在多数品牌门店中普遍存在，显示出市场在新标准落地初期仍处于观望阶段。

与台铃店相距不远的绿源电动车专卖店内，仅有三辆新国标车型在展示，但销量表现有限。店主透露，新规实施后三天仅卖出三辆新国标车，而同期电动摩托车销量却达到二十多辆。新国标电动车基础款售价约为2899元，比旧国标车型高出一千多元，加上速度限制、禁止载人等使用限制，使得消费者购买意愿不高。相比之下，电动摩托车虽需考驾照、上牌照并缴纳相关费用，但速度更快、性价比更高，因此成为消费者首选。这一对比说明，尽管新国标车型安全性提升明显，但在实际使用体验和经济成本上仍存在一定劣势。

小牛电动车门店的店主坦言，近期销量断崖式下滑，让经营压力陡增。店内新国标车型库存仅有七八辆，三天时间一台也未售出。多家门店表示，不愿轻易引入新国标车型，原因是消费者对新标准和车型的认知有限，同时进货成本高、售价上升，短期内可能难以与电动摩托或旧国标车竞争。这表明，新国标电动车在政策推行初期，既面临生产供应限制，也受到消费者习惯和心理预期的影响。

在市场遇冷的情况下，部分商家悄然开展旧国标二手车业务。记者走访发现，有雅迪经销店将旧国标二手车存放在不显眼的仓库内，并表示可快速办理过户手续和提供一定期限的部件保修。商家称，近三个月过渡期内，部分门店通过囤车并以二手过户方式销售，利润可观。监管部门明确禁止销售不符合新国标的电动车及相关产品，并鼓励公众举报违法行为。各地政府推行以旧换新补贴政策，鼓励消费者更换合规车型，这也意味着政策监管和市场引导正在同步发力。

消费者对新国标的质疑主要集中在限速、载人和储物空间等方面。专家表示，网络上关于“超速即断电”、“无法带娃或储物不便”等说法多属误解。新标准规定，电机在超过25公里每小时时停止助力，但车辆仍可滑行，并不会紧急断电；对于接送儿童的需求，可在后座安装儿童安全座椅，大部分3C认证车型均支持。锂电池和塑料件均有严格质量要求，阻燃材料的应用显著降低了火灾风险。专家强调，新国标的初衷是保障骑行安全，同时在实用性上也提供了可行解决方案，随着车型迭代和消费者认知普及，合规安全的新国标车将逐渐成为市场主流。

综合来看，济南市场在新国标实施初期呈现出“热度高但销量低”的现象。政策推动和安全升级虽为电动车行业带来规范化，但高价格、使用限制和消费者习惯使得市场短期内遇冷。电动摩托和电动三轮车因速度与性价比优势成为销售亮点，而旧国标二手车的悄然流通反映了市场转型中的灰色空间。随着生产供应逐步跟上、车型优化和消费者认知提升，安全合规的新国标电动车将最终取代旧国标车，成为市场主流，这也标志着电动车行业正在经历从安全规范化到市场接受度提升的全面过渡。