随着12月1日新修订的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式进入实施阶段，符合新标准的电动自行车已经开始陆续进入市场。网络上关于新标准的各种传言和误读也随之而来，引发了不少消费者的困惑和担忧。针对这些情况，中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林进行了权威解读，对五大常见误解进行了详细澄清，让消费者能够更加理性地理解新标准。

有关“新标准要求25km/h超速断电会导致急刹车”的说法是误解。何鹏林解释，新标准延续了2018版对电动自行车最高设计车速25km/h的规定，同时增加了当速度超过25km/h时，电动机停止提供动力的要求。这并不会导致车辆在平路或正常骑行时突然刹停，因为电动自行车在平直路面上的自发动力难以超过25km/h。即便在下坡等特殊情况下车辆速度短暂超过25km/h，电动机仅停止助力，车辆仍会滑行，骑行者可以通过刹车等方式安全控制车速。此条款基于大量实验数据制定，既保证了骑行的流畅性，也确保了安全性。

第二条误解是“新标准禁止电动自行车搭载小孩，因此部分新车没有后座”。何鹏林指出，新标准与是否搭载儿童无直接关联。电动自行车鞍座长度仍保持2018版标准，不超过350毫米，这是为了防止非法搭载成年人。对于需要搭载儿童的用户，可以在后衣架位置安装儿童安全座椅。目前，通过3C认证的新标准车型大多数支持安装儿童座椅，市场上已有大量产品可供选择。部分车型未预留安装空间，主要是因为产品定位或用户群体需求不同，消费者可根据自身使用习惯灵活选择。

第三条误解称“新标准要求安装金属鞍座”。何鹏林明确表示，新标准并未要求电动自行车使用金属座椅，而是规定座椅应采用符合防火阻燃要求的弹性软垫材料，例如发泡材料，以降低火灾隐患，同时保证骑行舒适性。绝大多数通过3C认证的新标准车型均使用发泡座椅，符合安全规范。网络上流传的金属鞍座车型极为少见，缺乏实用性，很可能是个别自媒体为了吸引流量发布的不实信息，消费者无需担心。

第四条误解是“新标准禁止安装后视镜”。何鹏林解释，新标准实际上鼓励电动自行车安装后视镜，以便骑行者观察后方交通状况，减少盲区，提高安全性。标准明确测量整车高度和宽度时不包括后视镜及连接杆尺寸，为企业设计提供充分空间。部分车型未安装后视镜，多出于外观设计考虑，消费者可根据出行需求选择安装与否。后视镜对于保障骑行安全依旧非常重要。

有传言称“新标准实施导致电动自行车门店大面积关闭”。何鹏林指出，自9月1日新标准实施以来，全国电动自行车生产企业已停止生产旧标准车辆，全力转向新标准车型设计与生产。截至目前，已有30多个主流品牌的600余款车型通过3C认证，产能逐步提升，绝大部分销售门店正常营业，能够满足市场需求。少数门店暂停营业，多为经营策略调整，与标准实施无关，不会影响新产品供应。

总体来看，新国标电动自行车实施的核心目的在于规范行业标准、提升骑行安全，同时兼顾消费者多样化需求。网络上关于新标准的五大传言均存在误解甚至失实，容易误导公众。通过权威解读可以看到，新标准并非限制使用，而是通过科学规范保障行驶安全，为儿童乘坐、舒适座椅和后视镜等功能提供合理空间。消费者应理性看待网络信息，根据自身需求选择合适车型，使安全、便利与舒适得以兼顾。