2025年10月，豪华中大型SUV市场的竞争格局愈发清晰，各品牌之间的销量差异明显。随着价格门槛不断下探，豪华SUV逐渐进入更多普通家庭的视野，但市场依然呈现出明显的分层态势。近两年来，一些自主品牌陆续推出中大型纯电动、增程式或插电混动SUV，这类车型虽然尺寸大、价格高，但由于未大规模出口海外，销量数据并未被广泛统计，这也说明，市场对豪华中大型SUV的关注点正在从单纯的品牌转向车型的实际产品力和性价比。消费者在购车时不仅关注品牌光环，更加在意日常使用体验和整体价值，这为市场格局的调整提供了背景。

在销量表现上，华晨宝马X5在10月取得突出成绩，终端销量达到5073辆，前十个月累计销量达55308辆，稳居细分市场销量冠军。广州车展前，新款X5正式上市，官方下调价格门槛，将对销量进一步提升起到推动作用。相比之下，宝马X6销量表现不佳，10月仅售出189辆，前十个月累计1690辆，市场存在感日渐弱化。偏爱运动SUV的消费者更倾向选择保时捷卡宴，而宝马iX的纯电SUV10月销量仅29辆，累计714辆，说明豪华品牌在电动化细分市场尚未形成强大的市场吸引力。豪华SUV消费者在购车时更注重整体使用体验，而非日常油耗，这也是宝马、奔驰等纯电或插混车型销量不佳的重要原因。

奔驰方面，GLE在10月销量为2772辆，前十个月累计28270辆，整体市场表现稳定。据了解，GLE即将国产，价格下探将进一步提升其竞争力。GLE AMG的销量则相对有限，10月仅售108辆，前十个月累计1438辆。奔驰G级及G级AMG在10月分别售出215辆和176辆，前十个月累计销量3036辆和2012辆，显示出预算充足消费者仍将其作为首选车型。纯电动G级的销量则明显落后，仅5辆，累计125辆，与燃油版形成鲜明对比，反映出部分高端细分市场对纯电豪华SUV的接受度仍低。

保时捷卡宴在10月销量为1152辆，前十个月累计13958辆，尽管保持在月销量1000辆以上，但与巅峰时期相比仍有明显下滑。奥迪Q7的10月销量为751辆，累计销量9972辆，由于终端优惠较大，目前入手性价比较高。路虎方面，卫士10月销量为1097辆，环比下跌42.9%，前十个月累计13077辆；揽胜的销量下滑幅度更大，仅584辆，环比下降69.2%，前十个月累计14325辆。路虎发现依旧未突破月销量百辆关口，10月仅售87辆，前十个月累计1065辆，显示经典车型在激烈竞争下依然承压。

沃尔沃XC90在10月销量624辆，累计销量9716辆，随着奥迪Q7降价和宝马X5官方降价，其市场压力进一步增大。上汽奥迪Q610月销量555辆，累计6390辆，由于被部分消费者视为“换标途昂”，竞争力主要依靠价格优势。凯迪拉克XT6和林肯飞行家分别在10月售出140辆和118辆，前十个月累计2659辆和1574辆，均未形成亮眼表现。英菲尼迪QX60销量仅84辆，累计867辆，高低配车型配置不均衡导致其市场吸引力不足。

在超豪华SUV市场，宾利添越10月销量79辆，累计803辆；兰博基尼Urus销量26辆，累计235辆。法拉利Purosangue和阿斯顿·马丁DBX销量更低，分别为13辆和15辆，前十个月累计19辆和166辆，显示超豪华SUV市场体量小而稳定，价格波动对销量影响有限，但忠诚度高的用户群体仍然为品牌提供稳定支持。

总体来看，2025年10月豪华中大型SUV市场呈现明显分化：传统燃油车型仍占据市场主导，价格下探和产品力调整对部分车型形成推动；纯电豪华SUV销量不及预期，市场接受度仍待提升；超豪华品牌SUV市场保持小众稳定。随着市场竞争加剧，豪华中大型SUV正从单纯依靠品牌向性能、价格与使用体验多维考量转型，未来销量分化和市场竞争将更加显著。