蔚来，曾经是中国汽车行业最具争议与话题性的企业之一，但近年来，它的变化却显得尤为深刻。尤其是2025年下半年后，蔚来不再像往常那样高调、张扬，反而越来越低调、务实，给人的印象发生了翻天覆地的变化。

这一切的转折点发生在2026年1月6日，当蔚来迎来了第一百万台量产车下线的时刻。李斌，依旧习惯性地举着手机自拍，与车主们一同欢呼，但和过去那种带有几分急迫和焦虑的亢奋劲儿不同，这一次的李斌，更多的是一种“职业化”的沉稳与从容。在这个特殊的时刻，蔚来展现的，不再是曾经的锋芒毕露，而是一种更加沉静的内敛与踏实。

几年前的蔚来，与今天的形象截然不同。那时，蔚来依靠一波又一波的“闹腾”吸引眼球，从换电模式到自研芯片，从技术投入到用户体验，每一项举动都充满了争议和挑战。在那个阶段，蔚来仿佛是在向外界证明自己的存在与价值，而这种躁动，也的确让它在业界树立了鲜明的辨识度。特别是换电技术被认为是“骗局”、自研芯片被认为“烧钱”，蔚来每一次的公开亮相，似乎都带着点“自证清白”的焦虑。正是这种焦虑，促使蔚来以过于激进的姿态去“闹”——用极端的方式挑战固有的行业规则，以求赢得一线生机。

2025年下半年，蔚来进入了新的发展阶段，外界的视线开始聚焦于它能否真正“活下去”。蔚来并没有辜负这份期待。通过多品牌矩阵的推动，蔚来将市场份额大幅提升。12月，全新ES8车型的销量数据震撼了整个汽车行业，尤其是在40万元以上的市场领域，全新ES8成功从传统豪华车品牌手中“抢”到了六成的增换购份额。这一切的成功，恰恰来源于蔚来不再依赖“声音大”来引起注意，而是通过扎实的产品力与技术积累，赢得了市场和消费者的认可。

李斌在专访中直言：“接下来的周期，蔚来将是最踏实的企业。”换句话说，蔚来已经不再需要通过轰动效应去吸引眼球，而是通过稳健的经营，依靠成熟的产品线与高效的运营体系去迎接未来。这句话，实际上是蔚来内在转型的体现——从“激情四射”的创始人，到如今的理性务实，蔚来走过了从“躁动”到“沉稳”的漫长道路。

蔚来的转型并非一蹴而就。李斌和蔚来团队早在公司成立之初，就面临着诸多无法预见的挑战。从早期的全铝制造技术，到后来的电池自研，蔚来经历了无数次的自我验证与突破。特别是在研发投入方面，李斌的“自信”和“执着”可见一斑。李斌曾亲自投入10万美元购买可行性报告，验证“全铝制造”是否可行，报告的虽只是“可能可行”，但他依然坚定地走下去。这种近乎偏执的执着，正是蔚来能够从技术攻坚到产业创新的核心动力。

随着自研芯片、操作系统等技术逐渐成型，蔚来得以在市场中脱颖而出。最初的成功并非一帆风顺。从最早的自研240kW电机，到空气悬架、智能底盘等一系列关键技术，蔚来走过了无数个“烧钱”的艰难岁月。特别是在换电技术被普遍质疑时，李斌与团队依然坚持走自己的路。直到今天，蔚来能够展示出强劲的市场爆发力，正是这些早期投入换来了如今的市场信任和技术积累。

到了2025年，蔚来真正实现了从“被动适应”到“主动定义”的转变。李斌也在采访中坦言，蔚来曾在“第二阶段”走得有些“飘”，在宏大叙事中失去了方向。经过组织结构的调整和业务模式的优化，蔚来最终走向了正确的道路。特别是通过实施CBU（基本经营单元）机制，蔚来实现了规模化管理和精细化经营，单车成本逐步降低，利润持续提升。这些细节性的经营改进，终于在蔚来迈过100万台量产车的门槛后，结出了丰硕的果实。

更重要的是，蔚来开始从“愿景驱动”转向“体系驱动”。过去，它总是依赖某些热点产品来推动销量，而如今，它通过数以千计的细分市场去精准打击，逐步积累起强大的市场竞争力。例如，蔚来自研的“神玑9031”芯片，不仅在性能上对标了行业顶尖技术，而且在成本控制上也取得了显著进展。每一项优化，都是蔚来能够稳步向前的推动力。

到了2026年，蔚来不再像以前那样焦虑于市场的舆论战。李斌在专访中冷静地算了一笔账，尽管蔚来去年交付了32.6万台车，但在整个中国3400万台的年车市大盘中，其市场占有率仍然不到1%。这种认知，给了蔚来足够的清醒，也促使它在战略上做出了更加理性和务实的调整。李斌强调，蔚来不再急于争夺短期的口舌之争，而是通过更加精细化的运营，稳步推进每一个细分市场的渗透。

如今的蔚来，已经过了那个需要通过高调宣传来证明自己的阶段。李斌在2016年埋下的“车电分离”战略，今天成为了蔚来的核心竞争力之一。尤其是在2026年购置税新政的影响下，蔚来的换电模式再次展现出巨大的优势。通过这种创新，蔚来能够帮助消费者节省更多的购车成本，同时也为自己积累了更多的市场份额。

蔚来已经步入了全新的发展阶段。它不再是那个“躁动”的少年，而是变得更加务实、稳重，并逐步展现出强大的“体系力”。这种从“外放”到“内敛”的转变，不仅让蔚来重新找到了自己的节奏，也让人们更加期待它在未来的表现。