2025年12月，乘用车市场的年末数据公布，乘联会发布的厂商批发销量排名和整体市场数据反映了当下车市的竞争格局。虽然受到消费淡季、库存调整等因素的影响，整体车市的产销环比和同比均有所下滑，但自主车企凭借强大的产品矩阵、海外市场拓展以及新能源转型优势，展现出了市场主导地位。与之形成鲜明对比的是，合资品牌的表现持续低迷，市场份额萎缩，头部阵营格局再度发生改变。

2025年12月，批发销量榜单呈现出自主车企的强势表现，比亚迪以414,784辆的成绩稳居榜首。尽管年末的产能调配、库存优化等因素使得比亚迪的销量环比下滑了12.7%，同比下滑18.6%，但14.9%的市场份额依旧牢牢占据了销冠位置。吉利汽车和奇瑞汽车分别以236,817辆和234,736辆位列第二、第三。吉利汽车在这一时期展现了强劲的增长，同比逆势上涨了12.7%，成为头部自主车企中为数不多的单月同比正增长企业。奇瑞虽同比下滑19.1%，但依然紧随其后，显示出自主三强的竞争格局日益激烈。

值得注意的是，批发销量不仅包括国内市场，还涵盖了海外出口数据。这个维度突显了自主车企在全球化布局方面的优势。与合资车企主要专注国内市场不同，自主车企通过在海外建厂并实现本地化运营，成功将出口销量转化为批发数据的重要支撑。奇瑞在2025年的海外销量占比已超40%，吉利在东南亚和欧洲市场的布局也持续发力，这使得自主车企在销量排名中占据了更大的优势。

合资品牌在12月的表现显得较为疲软。一汽大众以140,145辆位列第四，同比下滑18.0%；上汽大众以87,870辆排名第九，同比暴跌32.4%，成为前十中同比降幅最大的企业之一。唯一相对亮眼的合资品牌是特斯拉中国，凭借Model Y和Model 3的持续热销，以97,171辆位列第七，环比增长12.1%，同比增长3.6%，在合资及外资品牌中展现了不小的韧性。上汽通用五菱虽依然排名第十，但其销量同比下滑34.0%，微车市场的萎缩以及新能源转型节奏的放缓，使得其销量表现持续承压。

拉长至2025全年，自主车企的优势更加显著。比亚迪以454.5万辆的全年批发销量登顶，同比增长6.9%，15.4%的市场份额使其远超其他厂商，成为首个年销量突破450万辆的中国车企。吉利汽车以302.5万辆位列第二，同比大涨39.0%，增速位列前十中的第一，其在混合动力和纯电动双线布局以及海外市场的突破成为了主要驱动力。奇瑞汽车以269.8万辆排名第三，同比增长7.3%，其在海外出口市场的持续爆发，保证了其在自主车企中的第一梯队地位。

与自主车企的强势表现形成鲜明对比的是，合资品牌的表现则显得低迷。全年销量中，一汽大众和上汽大众仅有两家进入前十，且两家均出现了同比下滑：一汽大众全年销量为155.3万辆，同比下降3.0%；上汽大众为102.4万辆，同比下降10.8%。特斯拉中国全年销量为85.1万辆，同比下滑7.1%，新能源外资品牌在自主车企的竞争下，市场份额逐渐被蚕食。

另一方面，长安、长城、上汽乘用车等自主品牌纷纷跻身前十，并且大多数实现了同比正增长。特别是上汽乘用车，以25.3%的同比增幅，展示了自主品牌在高端化和新能源领域取得的突破成效。这一趋势表明，自主车企不仅在销量上占据了优势，还在技术创新、品牌提升等方面展现出强大的竞争力。

总体来看，2025年车市的格局发生了显著变化。自主品牌凭借其强大的产品阵容、持续的海外扩张以及创新的新能源战略，牢牢占据了市场主导地位。而合资品牌则面临着转型压力和市场份额萎缩的双重挑战，显得愈加疲软。随着新能源车市场的加速发展，自主车企将巩固其市场优势，而合资品牌如果不能尽快适应市场变化，将面临更加严峻的市场压力。