进入2026年，车市的低迷态势似乎比预期的还要严重。年末的“翘尾效应”没有如期而至，车市依旧显得冷清。而进入新的一年后，车企面临的压力愈加严峻。地方补贴的停发、国家补贴政策的调整，从固定金额补贴改为按车价比例补贴，新能源车购置税补贴从全免变为减半征收，都让消费者的购车决心逐渐消退。过去几年的补贴政策已经提前透支了市场潜力，导致众多车企在2026年面临着销量下滑的严峻形势。

在这种环境下，宝马率先发起了降价攻势，宣布旗下31款主力车型进行大幅调价，其中24款车型的降幅超过了10%，5款车型的降幅超过了20%，降价幅度最高甚至超过了30万元。宝马一边大范围调价，一边强调这不是“价格战”，而是调整产品策略，旨在更好地满足中国消费者的需求。这种做法无疑为其他合资品牌提供了一个借鉴，展现了宝马在中国市场的独特魅力与深度布局。

紧随其后，特斯拉也做出了降价的动作。通过推出“5年0息、7年低息”的金融政策，特斯拉有效降低了消费者的购车门槛，从而刺激了购车需求，这也被业内视为“变相降价”的一种手段。作为新能源车领域的领军者，特斯拉的这一步骤无疑是针对当前市场疲软的应对策略，其金融优惠的力度让许多潜在消费者再次对其产生了兴趣。

除了宝马和特斯拉，其他车企也纷纷采取降价手段，试图在2026年车市寒冬中占得先机。例如，长安启源推出了全新Q05车型的无门槛超级置换/增购/报废补贴5000元的优惠，活动截止到2026年1月31日。五菱汽车则为旗下宏光MINIEV家族等车型提供了购置税全额补贴，至高8000元置换补贴和至高5000元的金融贴息。截止日期同样设定在1月31日，力度可见一斑。

东风汽车也推出了风神L8车型的优惠政策，限时抢购至高5000元的购置税补贴以及1.5万元的置换补贴。广汽埃安则在旗下埃安RT、埃安UT等车型上加码补贴，最高可享受2.18万元的国补加码和至高5000元的金融贴息。这些举措无疑是在以实实在在的优惠吸引消费者，并为自己争取更多市场份额。

海外和合资品牌也加入了降价行列。例如，沃尔沃针对全新XC70车型推出了1.4万元的购置税补贴、3年3次免费保养等一系列购车权益，并叠加老车主换购补贴至高1.5万元。广汽丰田则推出了铂智3X车型的优惠活动，9.98万元起的优惠价格外，还能享受至高1.3万元的国家置换补贴、1万元的厂家置换补贴，以及2年0息的金融优惠，优惠政策一应俱全。

一汽丰田也推出了多款车型的优惠活动，其中第六代RAV4荣放限时焕新价为15.18万元，消费者可以享受置换补贴及购置税优惠。起亚汽车的多款车型也推出了限时一口价活动，奕跑1.4L IVT趣享自动版的优惠价为5.59万元，K3 1.5L舒适优享版则降至6.99万元，带有置换补贴和金融贴息的优惠政策为消费者提供了更多的选择。

春节前后历来是车市的销售旺季，无论是合资品牌还是自主品牌，都希望在这一时期抢占市场份额，争取一个“开门红”。车市已经进入“淘汰赛”阶段，任何一个不小心的失误都可能让车企被市场边缘化。各大车企纷纷通过降价、金融优惠和补贴政策等手段来争夺消费者的青睐。

随着车市竞争的愈加激烈，车企是否还会跟进降价，成为了消费者和业内人士关注的焦点。降价是否能带动销量的增长，依然是一个未知数，但可以确定的是，在这个充满不确定性的市场环境下，车企唯有通过灵活的市场策略和实实在在的优惠政策，才能在竞争中脱颖而出。消费者在享受优惠的也需要理性看待车市的变动和未来发展，做出更为明智的购车决策。