在2026年CES展上，索尼带着其跨界造车的最新成果——AFEELA Prototype亮相，标志着其在汽车行业的进一步布局。这款车的亮相引起了不少讨论，尤其是在索尼本田合资公司负责人川西泉曾公开评价国产新能源车“技术含量不足、过度依赖屏幕”的背景下，AFEELA Prototype是否能打破这种刻板印象，成为一款具有竞争力的车型呢？

从时间来看，索尼在进入汽车行业的步伐显然慢了不少。早在2020年，索尼就发布了第一款原型车，当时官方态度是“无意造车，仅为技术展示”。直到2022年，索尼才与本田达成合作，成立了合资公司，并在2023年发布了全新品牌AFEELA及原型车。相较于国内一些新能源车企的迅速崛起，索尼的造车计划显得有些滞后。可以说，虽然索尼在技术展示上很有亮点，但要在市场中占据一席之地，仍需付出更多努力。

就外观设计而言，AFEELA Prototype的表现并没有给人带来太多惊喜。新车延续了AFEELA 1的家族化设计，车身线条饱满而圆润，采用了双色设计与隐藏式门把手，激光雷达也进一步提升了其科技感。放眼如今的电动汽车市场，类似的设计已经不再稀奇，AFEELA Prototype的外观并没有带来令人眼前一亮的创新。车身尺寸为4895/1930/1650mm，轴距为3030mm，整体尺寸与中型SUV相当，虽然为车内提供了一定空间，但外观上并未突破现有电动车的设计常规。

在内饰方面，AFEELA Prototype搭载了多个屏幕，其中后排乘客可通过独立屏幕畅玩PlayStation游戏。车内配备了高通骁龙数字底盘和微软联合开发的AI智能系统，旨在为乘客带来更加智能化的体验。值得注意的是，这些技术和功能虽然有亮点，但在此次展示中并没有深入展示其实际应用，留下了一定的悬念。

更值得关注的是，AFEELA Prototype还计划配备先进的驾驶辅助系统，目标是实现L4级自动驾驶。随着特斯拉无人驾驶出租车计划的逐步实施，以及国内新能源车企在自动驾驶领域的快速追赶，索尼似乎在这一技术领域的进展相对缓慢。虽然目标是L4级自动驾驶，但要在激烈的竞争中占据领先地位，索尼依然面临着巨大的挑战。

综合来看，虽然AFEELA Prototype在智能技术和数字体验方面具备一定优势，但在核心技术和量产进程上，索尼显然落后于国内一些领先的新能源车企。其跨界造车之路虽然在展示中充满亮点，但面对市场日益激烈的竞争，索尼能否顺利迈过技术与量产的门槛，依然需要时间和更多实际的证明。