在过去的一年里，比亚迪持续领跑新能源汽车市场，而2023年12月的销量数据再一次证明了这一点。尽管整体销量环比略有下降，但多个细分市场依然显示出强劲的增长势头，尤其是比亚迪在海外市场的表现更是可圈可点。以下是比亚迪12月销量的详细分析。

总销量及年度回顾：420,398辆的成绩

12月，比亚迪共计售出了420,398辆汽车，环比11月出现小幅下降，但依然保持了行业领先地位。全年销量达到了4,602,436辆，圆满完成了460万辆的年度目标。比亚迪的成功，不仅体现在国内市场的强劲表现上，更重要的是其在海外市场的快速扩展。12月，出口新车销量达到132,837辆，全年累计出口量突破百万辆，达到了1,049,601辆，同比增长了145%。这一成绩也在全球新能源汽车市场中树立了比亚迪的强大竞争力。

王朝网：秦家族持续领跑，宋家族稳定增长

在比亚迪的王朝网系列中，秦家族依旧是销量的核心支撑。12月，秦家族的销量达到了60,667辆，尽管环比下降了14%，但依然稳居比亚迪销量的主力。值得一提的是，2026年全新推出的秦MAX将成为新一代的主力车型。该车在电机功率和续航能力上均有显著提升，并且配备了更多智能化功能，预计将进一步巩固秦家族的市场地位。

与此元家族的表现略显疲软，12月的销量为37,673辆，环比下降超过20%。不过，元PLUS的改款将在未来为其带来新的动力。预计新车将通过在尺寸、动力和续航等方面的全面提升，帮助元家族重新回到巅峰状态。

宋家族则表现出了稳定的增长势头，12月累计销量为33,946辆。相比之前的低迷表现，宋家族在推出了宋Pro DM-i和宋L DM-i加推版后，销量逐步回升，成为比亚迪在王朝网中唯一实现正增长的系列。

汉唐家族：销量回落，能否重新焕发活力？

与宋家族的稳定增长不同，汉家族和唐家族的销量在12月出现了回落。汉家族和唐家族的销量分别为10,011辆和10,129辆，环比下滑的原因可能与设计的逐渐审美疲劳及市场优惠的增加有关。尽管如此，新一代“大唐”车型的推出或许能为其带来新的活力，帮助汉唐系列重新找回消费者的青睐。

海洋网：销量承压，依赖海外市场突破困境

在海洋网方面，12月的销量普遍下滑。海豹家族的销量为44,602辆，环比下降26.8%；海狮家族的销量为44,397辆，环比下滑了19%。海洋网的一些车型已经开始转向海外市场，尤其是海鸥和海豚这两款小型车，已成为比亚迪出口的重要力量。

宋PLUS系列则成为了比亚迪在海外市场的主要车型，12月销量为21,223辆，几乎全部来自海外市场。可以说，尽管国内市场面临竞争加剧，海洋网的部分车型依然在国际市场上找到了新的增长机会。

方程豹：钛7的强势崛起，豹5持续上涨

方程豹品牌的表现，尤其是在12月，堪称“黑马”。钛7单月销量高达34,088辆，环比大幅增长42%，这一成绩不仅超越了理想L6，也为比亚迪的高端市场带来了新的突破。钛7的持续热销，反映出消费者对其电动化、智能化配置的高度认可。更重要的是，钛7目前处于“供需失衡”的状态，市场需求远远超过了供给，预计未来几个月，这款车的销量还会增长。

豹5同样表现亮眼，12月销量为8,777辆，环比增长了57.6%。这一增长的原因，与出口市场的需求密切相关，尤其是在中东市场，换标后的方程豹豹5受到了消费者的热烈追捧。豹8的销量也有小幅增长，12月销量为2,473辆。

腾势品牌：D9强势回归，N8L产能瓶颈待解

腾势品牌在12月迎来了反弹，单月销量达到18,139辆，环比增长36.8%。其中，腾势D9的销量表现尤为突出，达到了8,931辆，环比增长56%。在经历了一段时间的低迷后，腾势D9终于迎来回升，但这种增长能否持续，仍有待观察。

与腾势D9的强势回归不同，腾势N8L的销量表现略显平淡，12月仅售出6,510辆。这一结果并非产品本身的失败，而是由于产能的限制。根据腾势方面的说法，N8L的日产能仅为200辆左右，随着产能的逐步提升，N8L有望在2024年迎来更强的市场表现。

仰望品牌：三款车型增长，U9销量低迷

仰望品牌的三款在售车型在12月表现出了不同的增长势头。仰望U8和U7分别售出了551辆和362辆，而U9的销量则仅为10辆，显然在市场上还未获得足够的关注。尽管如此，仰望品牌作为比亚迪的新兴品牌，未来的发展潜力依然值得期待。

比亚迪2023年稳健前行，展望未来依然光明

虽然比亚迪在12月面临了一些销量下滑的挑战，但整体来看，公司依然在多个细分市场保持了强劲的竞争力。王朝网的秦家族、宋家族的稳定表现，方程豹品牌的钛7爆发，腾势D9的回升，以及海洋网的海外拓展，都为比亚迪的未来发展奠定了坚实基础。随着新车型的不断推出，特别是在海外市场的持续扩展，比亚迪将在2024年保持行业领导地位。