很多人以为，插电混动车有油兜底，冬天开车就可以随便造，事实可没那么简单。冬季低温环境下，如果用车方法不对，油耗和电耗照样会飙升，续航也会打折。其实，混动车在寒冷季节也有独特优势，只要掌握正确使用方式，既能保证驾驶舒适度，又能省油省电。今天我就以家用插混车为例，分享一些冬季开车的实用技巧，让你在寒冷的冬天依然可以轻松出行，又能控制能耗。核心原则很简单：短途优先用电，长途靠混动。

短途通勤时，混动车最大的优势就是灵活性。以每天上下班二三十公里为例，如果出发前在家把电充满，再启动电池预加热功能，让车厢和电池达到理想温度，那么整个行程几乎可以依靠纯电动完成。安静、平顺，还省油省电。我自己开传祺E8就经常这样操作，纯电续航完全足够应付日常通勤。晚上回家插上充电桩，第二天又能满电出发，完全不用操心油耗问题。短途用电不仅降低了燃油消耗，还让早晨的通勤路程变得安静而舒适，充分体现了混动车灵活使用的优势。

但是如果要跑长途，或者电量不足，这时就要发挥混动系统的作用。低温环境下，发动机刚启动效率不高，如果立刻要求发动机大负荷输出，不但费油，还可能让起步变得迟缓。更好的做法是，在低速和起步阶段让电机多承担动力，待发动机水温升至高效区间，再让发动机更多介入。以传祺E8为例，它的混动逻辑经过优化，系统会根据路况自动选择最高效工作模式。我几乎不用干预，车辆就能智能调节油耗和电耗，在冬天也能保持不错的经济性和动力体验。

冬季开暖风也有诀窍。混动车的暖风可以依靠电加热或发动机余热。在纯电模式下开暖风，会消耗大量电量，效率不高。因此在实际操作中，我通常先切换到混动模式，等发动机运转起来后利用冷却液加热车厢。这样既能快速提升温度，又比单纯电加热省电很多。车厢温度上来后，我会适当调低风量，配合座椅加热，这样既舒适又节能。细节看似小，但对冬季驾驶体验和能源利用都有显著影响，合理使用暖风和座椅加热可以让冬天出行既温暖又高效。

保电策略也是冬季开车必须注意的点。如果接下来要走拥堵路段，或者停车等待时需要长时间使用暖风，可以提前把驾驶模式调到“强制保电”或设定较高SOC目标，让发动机多发电保持电池电量。这样在需要纯电行驶时，电池还有足够电量，避免发动机在低效区间频繁启动发电，从而提高整体效率。冬季合理运用保电策略，能让短途纯电和长途混动之间平衡得更好，也让驾驶体验更加顺畅舒适。

冬季开混动车，不能单纯依赖油兜底，而是要把车辆当成智能伙伴，了解它的脾性。像传祺E8这样的家用插混车，混动系统追求平顺、安静和省油省电，不论是短途通勤还是长途出行，都能让全家乘坐舒适。车内空间大，配置实用，冬天出行带上行李也不怕，打开暖风，听着音乐，续航焦虑几乎不存在。掌握短途优先用电、长途合理混动、暖风科学使用和保电策略，就能让冬季驾驶变得轻松、省钱又舒适，让混动车真正发挥出它的优势。

冬天开混动车，不只是开车这么简单，而是一门科学。学会合理调节电动与混动模式、控制暖风和座椅加热、提前规划保电策略，就能让混动车在寒冷环境下既省油省电，又保证舒适性。掌握这些技巧后，无论是家庭日常通勤还是周末长途旅行，都能轻松应对，让冬季出行变得高效、安全又温暖。