早在小鹏X9增程版预售价公布的时候，我就以99元预定金锁定了这台车。说实话，吸引我下定的并不是预定金本身，而是价格本身的诚意——30.98万元起步，几乎能享受到满配体验，仅差一个尚未正式装配的高级辅助驾驶功能。对于绝大多数务实的购车者而言，这个低配版本的性价比已经非常令人满意。拖到现在才来试车，主要是因为个人时间不凑巧，而在增程版本正式推出后，价格进一步下调，性价比更加明显。实际体验下来，无论是静态的设计感、空间表现，还是动态驾驶质感，X9增程版都给我留下了不小的惊喜，尤其是在家用MPV市场里，它的表现完全可以算是兼顾了豪华感与实用性的平衡之作。

初次静态体验，X9增程版大体延续了纯电版的设计风格，但仍有一些明显差异。前脸采用了更加简洁大气的造型，我个人对此非常满意，不过车尾造型则属于个性化路线，可能不符合所有人的审美。方向盘也做了调整，从原来的“斜置车标”个性化设计回归传统样式，这一点对喜欢原版设计的人来说略有遗憾。HUD抬头显示效果清晰，较P7和G7的AR-HUD在舒适度和清晰度上都有优势，但画面略浓厚，我开了一会儿就选择关闭。整体而言，X9在设计上仍然保持小鹏的大胆尝试与个性化特质，喜爱的人会非常喜欢，而不习惯的人可能会觉得车尾造型略显另类，但这也带来了更宽敞的第三排和后备箱空间。

内饰方面，X9增程版延续了小鹏家用豪华风格，浅咖色内饰视觉温暖且高级感十足。不过一些细节设计仍不尽如人意，比如前排空调出风口和音响盖板的密集设计，既容易积灰，也增加了清洁难度。好在功能配置方面非常全面，车机系统响应迅速，UI界面具有小鹏特色，操作流畅直观。后排空调柔风出风设计避免了直吹的不适，顶棚配备可调阅读灯，阻尼感适中，使用体验舒适。后排屏幕收折时仍朝外，需要留意保护；冰箱实现了全电动开关，支持语音控制，这些细节体现了增程版在家用体验上的用心。车顶保留眼镜盒，对于夏季墨镜使用者来说也是贴心设计。

乘坐空间和舒适性表现尤为出色。二排座椅后移到接近“大四座”状态时，腿部空间极为宽裕，几乎可以随意伸展。第三排乘客在此状态下也有超过一拳的腿部空间，头部空间宽敞，座椅柔软且靠背可调，长途乘坐体验舒适无压力。下沉式后备箱设计非常实用，即便三排座椅完全收折，也能形成平整空间，装载大件行李毫无压力。二排座椅支持零重力调节和按摩功能，操作便捷，舒适性堪比商务舱。唯一的小瑕疵是头枕位置对小个子乘客略高，但整体体验仍然非常出色。

动态驾驶体验同样给人惊喜。X9增程版底盘调校舒适，面对各种路况都能柔和化解，悬架表现稳健。舒适模式下动力响应克制，哪怕深踩油门也不会突兀；切换到运动模式后，动力输出迅速，能够满足驾驶者偶尔的驾驶激情。刹车力度温和线性，符合家用MPV定位，稳健而踏实。转向手感在低速下灵活跟手，但高速时随速增益调节突兀，方向盘加重明显，有些不自然，可能需要适应。辅助驾驶方面表现良好，本次试驾的高配Ultra版虽未搭载最高端芯片，但现有系统在环路上动作自然，变道和跟车判断合理，实现了真正的人机共驾，驾驶便利性和安全性兼顾。

隔音和音响表现同样令人满意。二排隔音效果出色，时速110km/h以内噪音控制良好；前排隔音稍弱，A柱风噪在高速下稍显明显，但整体尚可接受。音响系统表现符合30万元新能源MPV水平，音质均衡，带来舒适听觉体验。车内其他工作噪音在静音环境下可察觉，如前排座椅通风运作声音，但在整体高配置、舒适体验下，这些都属于合理妥协。增程器运行几乎无声，提供了静谧乘坐环境。

动力系统方面，增程器线性输出平稳，提供稳健而可靠的驾驶感受。舒适模式下平稳前行，运动模式下响应敏捷，兼顾家用和驾驶乐趣。结合乘坐体验和辅助驾驶系统，X9增程版在实用性与科技感之间实现良好平衡，非常适合家庭用车。无论是日常通勤还是长途旅行，动力、空间和舒适性都能满足全家人的需求。

总体来看，小鹏X9增程版以30万出头的价格提供大电池和长续航增程，同时兼顾豪华乘坐体验和丰富配置，展现出极高性价比。无论是设计理念、空间利用还是功能配置，小鹏都体现了对家庭每位成员的关照。虽有方向盘手感和个别内饰细节上的小瑕疵，但整体表现相当成熟，完全值得推荐。对于注重家用舒适性、科技体验和空间利用的消费者来说，X9增程版是一款兼顾豪华感与实用性的优秀MPV选择。