2025年对于国内新势力车企来说，是充满变数和挑战的一年。随着2026年的到来，各大造车新势力陆续公布了全年及12月的交付数据，为行业年终盘点提供了最新依据。不同于往年年末的“翘尾冲量”，2025年受政策透支、消费者观望情绪等因素影响，12月市场整体并未出现明显冲量行情。从全年来看，零跑汽车和小鹏汽车实现了交付量翻倍增长，蔚来汽车在下半年扭转低迷态势，而理想汽车则因纯电战略推进不及预期，全年表现相对平缓，这也显示出新势力车企在市场布局和战略选择上的差异。

零跑汽车是2025年新势力阵营的最大亮点。数据显示，12月交付新车60,423辆，同比增长42.11%；全年累计交付596,555辆，同比激增103.1%，刷新年度销量纪录。零跑的高增长得益于持续的产品创新和市场拓展。2025年，零跑先后交付了B10、B01和Lafa5车型，上市即热销，市场反响热烈。零跑在海外市场持续扩展，覆盖35个国家和地区，销售服务网点超过800家，全球网点总数突破1800家。在展望未来时，零跑董事长朱江明表示，2026年目标是冲击百万销量，并计划推出A系列和D系列新品，以丰富产品矩阵并进一步提升市场竞争力。这显示出零跑在国内外市场同步发力的战略思路，以及通过产品迭代和服务网络优化实现品牌长期增长的规划。

蔚来汽车在2025年的表现呈现明显分水岭效应。全年累计交付326,028辆，其中1-6月仅交付114,150辆，占全年总量的35%，开局较为疲软。自7月起，随着乐道L90和蔚来ES8两款纯电大六座SUV陆续上市，蔚来迎来市场拐点。12月交付48,135辆，创单月历史新高，同比增长54.59%；第四季度累计交付124,807辆，同样刷新季度纪录。在品牌结构上，蔚来品牌12月交付31,897辆，连续五个月增长；乐道品牌与萤火虫品牌分别交付9,154辆和7,084辆，品牌协同效应逐渐显现。ES8车型以22,256辆的交付量成为销量担当，占比近七成，高单价车型的热销对提升单车毛利、支持盈利目标起到了关键作用。董事长李斌指出，ES8在手订单充足，有助于缓解2026年一季度可能出现的业绩波动。

理想汽车在全年表现上面临调整压力。2025年12月交付44,246辆，第四季度累计交付109,194辆，全年累计交付406,343辆，同比下降18.81%。尽管如此，历史累计交付量突破1,540,215辆，成为国内首个达成150万辆交付里程碑的新势力品牌。当前理想面临的核心问题在于纯电转型。SUVi6与i8累计订单突破10万辆，但受限于电池供应，产能爬坡进度不及预期。为此，i6车型已启用“双供应商”模式，预计2026年初月产能将提升至2万辆。在海外布局方面，理想L9、L7、L6三款车型已进入埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆市场，正式布局中亚、高加索及非洲地区，意在通过海外扩张缓解国内市场压力。这显示出理想正处于产品优化与产能提升的关键阶段，同时也体现了新势力在向纯电战略转型过程中所面临的供应链挑战和市场调整压力。

小鹏汽车在2025年表现强劲，全年累计交付429,445辆，同比增长125.94%。不过，12月交付37,508辆，第四季度累计交付116,249辆，略低于季度交付指引，短期增长略显波动。为寻求新的增长动力，小鹏宣布第二代VLA模型将于2026年第一季度推送，并率先在Ultra车型落地。2026款小鹏P7+和G7将在新年首场发布会上亮相。小鹏计划在2026年推出七款具备超级增程配置的“一车双能”车型，旨在通过技术升级和产品创新拓展市场覆盖范围，实现销量增长潜力。小鹏的战略布局体现了其在产品差异化和技术领先性方面的持续追求，也反映出新势力车企在寻求稳健增长过程中对创新能力的依赖。

整体来看，2025年车市“翘尾效应”缺失印证了乘联会秘书长崔东树提出的“前低中高后平”判断。国家发展改革委和财政部于2025年12月30日发布的《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，为2026年汽车市场提供了政策“稳定剂”。行业人士认为，政策的稳定性和延续性将有利于行业健康发展，为新势力车企在未来战略布局和市场竞争中提供可预期的环境。这意味着，零跑、小鹏等具备规模和创新能力的企业将引领新势力阵营，而理想和蔚来则需要通过产品优化与战略调整实现稳健增长。

2025年新势力车企发展呈现明显分化：零跑和小鹏凭借产品创新和海外布局实现高速增长，蔚来通过下半年新产品扭转全年低迷，而理想在纯电战略推进中遇到产能瓶颈和市场调整压力。行业整体表现既反映了政策环境、消费心理与市场竞争的影响，也揭示了新势力在产品研发、产能管理、市场拓展和品牌建设上的核心能力差异。随着政策红利延续和技术创新加速，2026年新势力车企将迎来新的机遇与挑战，谁能抓住市场节奏，优化产品结构并强化全球布局，或将在下一轮竞争中占据有利位置。