说实话，我对2026款Model S Plaid的第一印象是——特斯拉又来了。这辆车，本来已经五年没太大动静，我几乎以为这代Model S会就这么平淡度过。结果年底突然流出一波新图，我第一眼还以为是旧照——直到发现保险杠、轮毂都不一样了，这才意识到：马斯克又在暗搓搓地“升级”了。这种感觉很微妙，你能看出变化，但又不会觉得颠覆。特斯拉的魅力就是这样，让人一边吐槽一边忍不住心动。

外观方面，变化其实很细微，但又不得不让人注意。前后保险杠重新设计，前脸下方多了个摄像头，和Model Y保持一致。轮毂有19英寸和21英寸两种规格，21英寸的新样式让整车看上去精神不少。油漆新增了霜蓝和钻石黑两个颜色，说白了就是把家族的新设计搬到Model S身上。自适应LED大灯点亮后，夜晚气场瞬间拉满，有点「走到哪都自带加成」的味道。但别忘了，这车从来不是靠外观取胜的。骨子里，它依旧是老配方，只是小修小补，让低调中多了几分高级感。

真正的看点永远是动力。三电机四驱系统，前一后二布局，综合输出高达761千瓦，也就是1020匹马力。你想想，法拉利F8才720匹，兰博基尼Huracan才640匹，这马力放在街上直接就能平推超跑。踩下电门的那一瞬间，你几乎能听见自己被“钉”在座椅上的声音，那种推背感真的是越开越上瘾。不过特斯拉有点小心眼，标准极速240公里/小时，21寸轮毂可达262公里/小时，要想解锁322公里/小时的满血模式，还得额外花2万美元买Track套件。续航592公里，在2025年的新能源圈里算不上惊艳，但考虑到这车性能优先，续航次之，也能理解。

底盘和操控体验值得细细说。方向盘反馈直接而灵敏，底盘紧凑且稳健，过减速带时车身晃动收放自如。整车的稳定性和高级感明显，既适合日常通勤，也能在高速激烈驾驶时提供充足信心。电动车的瞬间爆发力和线性输出让驾驶者每次踩下油门都能感受到速度带来的全身刺激，这种体验比单纯的马力数字更让人上瘾。可以说，这辆车的魅力就在于你永远不会嫌它不够快，也永远不会觉得动力浪费。

内饰上，特斯拉保持一贯的极简风格。17英寸横屏够大够顺手，但方向盘上的触控按键还是那样反人类，稍微手一抖就可能误触，让人忍不住想喊一句“请保留点人机工学尊严”。空间方面，186厘米的身高坐进去纵向空间足够，座椅支撑也不错。可内饰材质和视觉观感，和80多万的售价比起来，略显轻量化和成本压缩。特斯拉的极简风格在中低端车型看着前卫，但到了高端区间，总会让人觉得豪华感略显不足。

价格和定位上，2026款起售价86630美元，比2025款贵了5000美元，折合人民币大概涨了三万多。在国内Plaid版本已经80多万的基础上，新款如果引入，估计会往90万靠。这个价位选择多，往下有国产三电机SUV，破百加速差不多，价格更友好；往上有Taycan Turbo S，贵一些但保时捷的品牌力和排面直接拉满。Model S Plaid夹在中间，性价比高，但排面略显低调。它适合喜欢性能的人，而不是为了显摆身份的玩家。

至于Plaid Plus版本，外界最关注的1100匹马力，马斯克这次没有消息，基本上凉了。追求极限性能的人要等一等了。但我个人觉得，现款Plaid就足够刺激。平时通勤稳如家用车，一脚电门就能把隔壁法拉利打懵，那种低调而致命的快感，让人上瘾。Model S Plaid不是为了让别人认出你开的是豪车，而是让懂车的人心服口服。它低调中藏着狠劲，这才是它的魅力所在。

总结来看，2026款Model S Plaid延续了特斯拉的核心特质：三电机四驱、2.2秒破百、上千匹马力。外观小改，续航略微提升，但整体依旧是一台性能至上的电动怪兽。它不打算讨好所有人，只向懂它的人发出邀请——“来，再快一点”。它可能不是最完美的豪华电动车，但对追求性能和驾驶乐趣的人来说，它绝对是最刺激的选择。买不买？完全看你是想低调享受速度，还是追求社交排面。对于性能党来说，2026款Model S Plaid，无疑是电动世界里的终极玩具。