最近北方的雪花飘飘，冰雪天气悄然来临，许多车主开始在社交平台上提出一个相同的问题：在冰雪路面驾驶新能源车时，动能回收应该如何设置？有些人认为开启最强的动能回收能够省电，而另一些人则表示，必须关闭动能回收才能保证安全。关于这个问题，大家争论不休。作为一位在东北经历过多个冬季驾驶电动汽车的老司机，我今天就来给大家聊一聊，特别是在湿滑的路面上，动能回收到底该怎么调节才能确保安全。

先给大家讲个亲身经历。去年冬天，我在一条路面上覆盖着薄冰的路段行驶。当时，我像平常一样开启了强动能回收模式。在靠近一个转弯时，我习惯性地松开了电门，想着通过回收动能来实现减速。就在那一瞬间，车尾忽然传来一阵轻微的打滑感，方向盘也突然变得不受控制。尽管这种情况只持续了几秒钟，但那一刻的失控感让我立刻感到了一阵寒意。幸运的是，当时车速较慢，周围没有其他车辆，否则后果可能不堪设想。这次经历让我深刻认识到，冰雪路面上使用强动能回收，并非只是在省电，有时这简直是在跟自己的安全开玩笑。

为什么在冰雪路面上使用强动能回收会导致失控呢？其实，强动能回收的原理是，当你松开电门时，电机会立即反拖并为驱动轮提供制动力。在干燥路面上，轮胎与地面之间的摩擦力较强，车辆能够平稳地完成减速。在冰雪路面上，轮胎的抓地力大大减弱，突然施加的制动力就容易让车轮失去附着力，导致车辆打滑。尤其是后驱车，可能会出现甩尾现象；而前驱车则可能会推头。此时，车辆的操控性大大降低，安全性也会受到威胁。

在冰雪天气下，我们应该如何调整动能回收，才能确保行车安全呢？我的经验是，进入车内后，首先就应该把动能回收设置调到最低档，甚至直接关闭。如果你的车提供了关闭动能回收的选项，完全可以选择关闭。虽然这可能会让续航稍有下降，电量显示也许会略微减少，但与其在路面上玩命，失去对车辆的控制，不如为了安全稍微牺牲一点续航。把动能回收调至最低档后，松开电门时，车子不会突然减速，车辆行驶的平稳性和可控性大大提升。

减速时，最好依赖刹车踏板来进行精确控制。通过刹车踏板，你能够根据需要细腻地调节制动力，使得车辆的行驶更加平稳。相比单纯依靠动能回收，刹车踏板能够提供更为细腻的制动力调节，使得车辆的操控性更好，更稳定，尤其是在滑腻的路面上。

不少新车还配备了雪地模式。在雪地模式下，车辆的动力输出会变得更加柔和，同时动能回收的强度也会减弱。这一设计的目的是为了更好地防止车辆打滑，提高行车稳定性。在冰雪天气下，若车辆具备雪地模式，千万不要忘记开启它，这样能让你更加从容应对复杂的路况。

以我最近试驾的传祺E8插电混动车型为例，它的驾驶体验就给我留下了深刻印象。作为一款MPV车型，传祺E8的动力输出非常平稳，车辆的加速并不突兀，动能回收的介入感也调得很自然，没有那种强烈的拖拽感。虽然在节电方面，它的表现可能不如一些纯电动汽车那样极致，但它给人的驾驶感受却非常稳定、从容。尤其是在冰雪天气或者全家出行时，这种稳重的表现远比极限省电来得更加让人安心。尤其是宽大的座椅和安静的车厢，在恶劣的天气条件下，让车主和家人有一个更加舒适、放松的乘车环境。

冬季行车，尤其是在冰雪路面上，驾驶新能源车时，我们需要改变以往的驾驶思维。此时，安全性、平顺性和可控性应当优先考虑，而不是单纯追求电量的最大节省。在冰雪天气中，调低动能回收，依赖刹车踏板控制制动力，确保车速和车距的适当，这些做法才能真正保障行车安全。驾驶中，始终要保持冷静，避免剧烈操作，尤其是在湿滑路面上，尽量减少危险的发生。

你在冰雪路面上驾驶新能源车时，动能回收系统如何设置呢？有没有遇到过类似的打滑情况？或者你有什么冬季行车的小技巧，能有效保障行车安全？欢迎在评论区分享你的经验，或许你的宝贵建议能帮助更多车主朋友们。