2025年，中国汽车市场在政策支持的强力推动下，迎来了令人瞩目的发展成果。尽管受内外部复杂因素的影响，市场整体走势呈现“前低中高后平”的波动形态，但在政府一系列利好政策的加持下，车市最终实现了逆势增长，产销规模创下历史新高。回顾这一年，车市的表现无疑超出了预期，创造了属于自己的“阳线”奇迹。

根据最新的乘联会和中汽协数据，2025年12月，狭义乘用车零售市场规模预计为230万辆，虽然同比下降了一定幅度，但全年累计零售量有望突破2378万辆，同比增长约4%。这一数据展示了在多重挑战下，中国车市依然能够稳步前行，并在年末创下新纪录。

政策驱动下的市场增长

2025年，政府出台的两项重要政策，成为车市持续增长的核心动力。一方面，“以旧换新”政策的推行，显著提振了消费者的购车热情。据商务部的统计，2025年1-11月，全国通过“以旧换新”方式购买的汽车总数超过1120万辆，占整个市场销量的三分之一以上。另一方面，新能源汽车购置税的减免政策，进一步激发了消费者的购买欲望，为车市注入了新的活力。

“2025年汽车‘以旧换新’规模预计超1800亿元，新能源车的销售额突破2万亿元，税收减免也高达2000多亿元，政策支持的力度前所未有。”乘联会秘书长崔东树在分析中指出。这些政策的叠加效应为车市注入了强大的动能，也让市场在整体经济压力下仍能保持增长。

车市波动与政策效应

尽管整体增势喜人，2025年车市仍表现出了较大的波动性。尤其是在年初，由于春节假期提前、消费需求滞后的影响，车市在1-2月的表现较为低迷。随着3月政策的陆续出台，市场开始复苏。到第二季度，车市迎来了增长的高峰期，销量和产销量持续攀升，创下了历史新高。

到了四季度，随着690亿元国补资金的逐步消耗，部分地方政府已开始暂停或调整“以旧换新”补贴政策，市场销售增速开始放缓。中国汽车流通协会指出，补贴政策的逐渐退场，导致了部分消费者的观望情绪加重，市场步伐有所放慢。

政策退坡与市场疲软

在四季度的尾声，随着各地补贴政策的逐步收紧，车市的销售高峰并未如预期到来。特别是在新能源汽车购置税减免政策即将退坡的背景下，消费者的购车决策显得尤为谨慎。中国汽车流通协会预测，12月车市将面临短暂的销售高峰，但全年大幅“翘尾”的可能性较小。

地方政府对“以旧换新”政策的调整，也让市场失去了一部分消费动力。尤其是在政策的“软着陆”阶段，车企和消费者都在积极等待新的刺激政策出台，市场出现了一定的疲软。

2026年车市的挑战与机遇

展望2026年，车市面临的压力明显加大。随着新能源汽车购置税的恢复征收，以及“以旧换新”补贴政策的逐步退出，2026年车市可能会陷入短期困境。瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻指出，预计2026年国内汽车市场增速将大幅放缓，新能源汽车的销量增速也将从2025年的28%降至15%。

车百会理事长张永伟也表示，2026年车市的增长可能会受到政策退坡和消费者购车需求透支的双重影响，预计市场将实现2%的微增长，销量达到2820万辆，远低于2025年同期9.7%的增速。

在面临压力的政府的政策支持依然是车市的重要保障。2025年12月的中央经济工作会议为车市发展释放了积极信号，提出要深入实施提振消费专项行动，并优化“两新”政策实施。商务部也在不断推进汽车流通消费改革，扩大二手车市场，并推动汽车后市场的发展，力图为车市提供更多的动力源泉。

总结

2025年，中国汽车市场在政策的有力推动下，成功克服了种种挑战，产销量再创新高。随着2026年政策环境的变化，车市的增长面临更多不确定性。政策的延续性与稳定性将直接影响车市的表现。车企和消费者如何在新的政策环境中调整战略，抓住机会，将是未来一段时间内亟待解决的重要课题。