各大车企描绘多年的L3级自动驾驶蓝图，如今终于有了落地的实质性进展。12月15日，工业和信息化部发布公告，批准两款L3级自动驾驶车型的准入申请。获批车型分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，对应深蓝SL03；以及极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，对应极狐αS6。这意味着我国在高等级自动驾驶技术落地上迈出了关键一步。这两款车并非面向普通消费者销售，而是由长安和北汽两家企业在特定路段开展上路通行试点，更多是示范性服务和技术验证的意味，而非大众日常使用。

L3级自动驾驶的技术特性与此前常见的L2级辅助驾驶存在明显差异。根据国家《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级属于“有条件自动驾驶”，在特定设计运行条件下，系统能够完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员仍需保持警觉，随时准备接管车辆。这意味着从“辅助驾驶员”到“系统主导驾驶”的跨越。与L2级需要驾驶员全程监控、随时干预不同，L3级在限定条件下可独立完成驾驶任务，实现“让系统能开车”的目标，而不只是“让驾驶更轻松”。这一变化在驾驶体验上具有革命性，也为未来出行模式带来了全新的可能性。

尽管两款车型同时获批，但上路试点的场景有所差异。长安深蓝SL03主要针对城市拥堵路段，试点区域包括重庆内环快速路等路段，在最高50公里/小时以下的单车道环境中实现自动驾驶；北汽极狐αS6则聚焦高速场景，将在北京京台高速等路段，以最高80公里/小时以下完成自动驾驶。这种差异化设计既体现了L3级技术的场景适配性，也表明未来不同车型和道路条件下的自动驾驶体验可能存在明显差别。虽然普通消费者暂时无法直接体验，但这次许可在制度和示范意义上具有深远影响，为L3级自动驾驶落地提供了政策和实践基础。

今年下半年，自动驾驶技术的资本市场热度明显提升。工信部在《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》中明确提出“有条件批准L3”，早前长安、比亚迪、广汽、东风、上汽、吉利、小鹏、理想等车企多款车型已获上路许可，显示企业在L3、甚至L4级技术上的储备已久。10月以来，港股市场迎来一波自动驾驶概念上市潮，涵盖L2级智能辅助驾驶、L4级Robotaxi和Robotruck等领域。小马智行、文远知行双双登陆港交所，魔视智能、千里科技、天瞳威视等企业也相继递表，布局L0至L4级全等级自动驾驶解决方案，并计划在全球多座城市开展Robotaxi和自动驾驶物流商业化服务，这一系列动作反映出我国智能出行产业正在加速迈向商业化阶段。

技术推进的自动驾驶产业仍面临盈利压力。头部企业普遍处于亏损状态，小马智行2025年前三季度净亏损1.52亿美元，同比扩大62.1%；文远知行同期亏损高达10.99亿元；天瞳威视尽管收入呈增长趋势，但同期亏损仍在亿元级别。这表明自动驾驶作为高投入、高风险、高不确定性的前沿科技领域，短期内难以实现盈利，企业在研发、和推广过程中仍需依赖资本支持。行业的发展更多依靠技术积累和政策引导，而非短期的商业回报。

在法律和保险层面，L3级自动驾驶的落地也带来新挑战。此前，任何自动驾驶宣传仅限于L2辅助驾驶，如果发生事故，驾驶员负全部责任。而L3级车辆在特定条件下系统成为实际驾驶主体，事故责任划分更为复杂。财险从业人士指出，传统保险产品难以完全适应自动驾驶场景的差异化风险，因此部分试点车辆除了交强险和交通事故责任险，还需购买高额人身和财产险，形成“车险+财产险+责任险”的组合方案。这不仅增加了运营成本，也意味着家庭用户短期内难以直接享受L3级驾驶的便利。

总体来看，L3级自动驾驶的正式落地不仅代表技术升级，也意味着出行生态的深刻变革。从“驾驶员主导”向“系统主导”转变，给城市交通管理、道路安全和智能出行服务带来新的可能性。尽管当前商业化体验有限，保险和法规仍在完善，但制度示范和政策引导的价值不可忽视。随着技术逐渐成熟、法规完善及商业模式探索落地，L3级自动驾驶有望在未来改变人们的出行习惯，重新定义驾驶与出行的方式。