近年来，中国新能源汽车行业发展迅猛，尤其是电动车领域更是呈现出爆发式增长。根据数据显示，2023年我国新能源汽车产量达到958.7万辆，销量949.5万辆，占全球市场一半以上，市场渗透率逼近32%。进入2024年，产销再次跃升，产量达到1288.8万辆，销量1286.6万辆，增长幅度超过三成，渗透率也上升至40.9%。而到2025年11月，产销量已分别达到1490.7万辆和1478万辆，全年预计突破1500万辆，市场渗透率接近50%。电动车的普及不仅让街头随处可见充电桩，也让交通排放明显减少，空气质量得到改善，绿色出行正在逐步成为生活常态。随着电动车数量快速增加，退役电池的处理问题也随之而来，如果处理不当，将对环境和公众健康带来潜在威胁。

电动车动力电池重量通常在几百公斤，含有锂、镍、钴等多种金属材料，使用寿命一般在8到10年之间。一旦这些电池退役，如果随意丢弃，其中的有害物质可能渗入土壤和水体，通过食物链进入人体，对健康造成威胁。这也是公众关心和媒体热议的焦点。早在2010年代，中国政府便开始重视电池回收问题，工信部等部门制定相关规范，要求新能源汽车企业建立完整的回收网络，确保退役电池得到妥善处理。截至2025年，全国回收网点已超过一万家，回收量稳步上升。2023年退役电池回收量超过58万吨，预计2025年将达到104万吨，回收体系逐渐成熟和规范化，保障了环境安全。

电池回收不仅可以减少环境污染，还能节约稀缺资源，降低矿山开采对生态的破坏。企业也因此看到了新的市场机会，注册回收企业数量从2023年的约4.6万家激增至2025年10月底的近18万家，一年内新增超过3万家。政策补贴和资金扶持推动了市场快速发展，国际合作不断加强，中国经验也逐步输出海外。电动车普及改变了人们的出行方式，噪音降低、出行成本下降，但电池回收依然不能忽视。国家从源头把控，企业承担回收责任，销售合同中明确消费者义务，环境监测站定期上报土壤和水质重金属含量，公众可通过APP举报违规行为，志愿者参与清理废弃电池，形成全链条管理体系。产业升级中，电池回收成为新的经济增长点，提供大量就业机会，同时保障环境安全。

在具体操作上，电动车达到规定里程后需强制报废，并根据电池残值给予几千至几万元不等的补偿。拆解后的电池以二次利用为主，企业先检测容量，高于60%的可直接再次使用，低于60%的则拆解提取金属。容量在60%到80%的电池常用于低速电动车、叉车或储能设施。例如，江苏南通中天科技园利用国产退役电池建设储能站，为园区供电，降低成本；武汉格林美厂将拆解电池包组装成模块再利用；邦普循环处理能力达到27万吨，镍钴锰回收率达到99.6%，锂回收率为96.5%；宁德时代建设的240多个回收网点年回收量超过10万吨。国外也有类似案例，2020年加州Sierra项目使用1300块退役本田、日产电池储能25MWh电力，与太阳能系统结合调节电网。低容量电池用于通信基站备用，高度退役电池进行彻底拆解和封闭处理，实现零废气、零废水排放。

随着市场活跃度提升，规模化运营降低了成本，盈利能力逐渐增强。2025年，中国梯次利用白名单企业年产能达到204.2万吨，同比增长30%，企业联盟共享技术成果，展会展示先进设备，形成完整循环链条，实现资源回收最大化，避免环境污染。废旧电池通过正规渠道消化，大大减少黑市流通风险。动力电池回收已成为全球关注的焦点，中国市场规模最大。2023年全球电池回收总量18.57万吨，其中新能源电池占比65%，预计到2030年回收量将达到350万吨。梯次利用和金属再生为新电池生产提供原材料，政策推动下企业快速扩张，回收经济性明显增强，体积大、价值高的电池成为可盈利资源，集约化管理提高了效率，为新能源汽车替代燃油车创造了条件。

尽管前景广阔，回收体系初期仍存在问题。一些小型企业资质不足，非法倒卖电池扰乱市场，电池规格不统一、管理系统差增加了安全风险。历史上曾发生严重事故，如2021年4月16日，北京丰台大红门储能站磷酸铁锂电池短路起火及爆炸事故，造成2名消防员牺牲、1人受伤、1人失联，暴露出回收和储能环节安全标准亟需完善。技术要求高，缺乏能力的企业难以盈利，法规完善、打击非法行为势在必行。厂家协调电池规格并升级安全措施，2025年市场规模扩大，网点覆盖广，国际经验输出持续推进，资源循环效率不断提升，环境保护效果显著。尽管挑战仍在，但在政策、技术和公众参与的多重保障下，中国电动车电池回收体系日趋完善，污染风险可控，实现了绿色循环与可持续发展的目标。