自2025年9月1日起，电动自行车新国标GB 17761-2024在生产环节正式强制执行，销售过渡期到11月30日结束，12月1日后仅允许通过CCC认证的新标准车型上市。这个拥有3.8亿辆保有量的市场瞬间乱了阵脚。旧款禁售政策直接打击了经销商库存，部分门店一周内零销量成为普遍现象。消费者看到新车最高限速25公里每小时、爬坡费劲，价格还比旧款上涨了700多元，很多人直接摇头离开。工信部12月4日发文，点名个别企业设计没有充分考虑用户实际使用体验，引发行业和消费者的广泛关注。市场一时间出现“安全标准升级与骑行便利性脱节”的矛盾。

新规出台的初衷是为了降低事故风险。据统计，2015至2020年电动车伤亡人数从6500人增至8700人，年增幅接近6%。新标准对整车材料和配置提出严格要求，防火材料必须多用金属，塑料件比例控制在5.5%以内，并要求整车具备北斗定位防盗功能，尤其是物流用车必须安装。家用车型可选，但需额外付费。整车重量限制在63公斤以内，取消了强制脚踏，鼓励但不强制安装后视镜。这些改动在安全上确实有提升，但实际骑行体验受到影响：座椅泡沫小而硬，停车时必须拆除防盗装置，储物空间明显减少，带孩子或日常买菜的便利性下降，很多家庭用户感到不便。

经销商和商家首当其冲承受压力。广州市场调查显示，12月首周新车销量几乎为零，而过去一天能卖六七辆。旧库存无法出售，违规销售将面临高额罚款。部分商家尝试将旧车标为零公里二手车流通，但北京市场监管局明确警告此举属于规避新规，律师也指出可能涉嫌违法。全国范围内，上百万辆旧车受到影响，二手车交易和上牌流程受阻，流通受到限制。企业如雅迪、爱玛紧急推出亲子版车型并增加儿童座椅，但认证周期长、费用增加200元左右，这增加了企业的成本压力，也让市场调节更加复杂。

限速成为舆论关注的焦点。新规规定新车最高速度25公里每小时，这一标准与日常通勤需求存在脱节。媒体和公众质疑，25公里每小时是否能满足民众通勤需求？是否过度牺牲便利性？责任应由骑手还是监管承担？快递员发现，新车在坡道上动力不足，配送时间延长约20%，对专业用户效率影响明显。专业用户占市场约两成，他们对速度有较高要求，但新规限制了改装路径，无法满足高强度使用。对比欧盟同样限速25公里每小时，但处罚严格，而中国禁摩城市较多，打工族选择有限。过去旧国标虽然也有限速，但超标现象普遍，新标准断电机制让骑行体验更像“装电池的自行车”，引发网友调侃“狗都摇头”，显示公众对新规的不适应。

工信部联合公安、市场监管、消防四部门发布意见，推动新标准落地，强调常态监管不得打折。央视辟谣称，公众对“超速急刹”和“铁皮座椅”的误解需要澄清，实际上新车采用渐进限速技术，高密度泡沫座椅保证舒适。行业协会也明确表示，新车型可安全载儿童，并可按需加装篮子。首批新车退货率约15%，主要因座椅可拆卸易丢失。台铃、绿源等企业压缩利润推出经济版车型，续航提升至50公里，但电压匹配严格，防止混充火灾。防火材料订单增长30%，生产模具投资超过亿元，终端价格上涨压力明显，企业需在安全、成本和市场接受度之间权衡。

尽管初期市场反应不佳，但新标准在安全方面已显成效。防火通过率提高，事故率预计下降。商务部及其他五部门也通知，2025年将推进以旧换新政策，北京、福建、海南等地出台细则。消费者逐步适应新车特性，初期不满情绪高，但随着使用体验改善，公众态度转向理性。专家建议优化固定座椅方式，确保儿童及家庭安全。行业报告显示，认证车型占市场份额约70%，预计半年适应期过后销量将回升。公众从吐槽转向理性，灰色改装减少，企业在下架基础款的同时优化设计，体现安全优先理念。

整体来看，电动自行车新国标GB 17761-2024落地虽引发市场震荡，但在安全、防火和事故防控等方面成效明显。消费者和企业正在经历适应期，短期内销量波动、库存压力及骑行便利性下降等问题存在，但从长期来看，标准化和安全化的市场环境将促进行业健康发展，提升公众出行安全性，企业产品也将更加规范与优质。