2025年，国内电动汽车市场正在悄然经历一场技术路线的深刻变化，“大电池增程”逐渐成为业内关注的焦点。回顾历史，2014年特斯拉首次将其85kWh和60kWh的高容量动力电池带入中国市场，当时掀起了纯电技术的浪潮。同年，宝马推出了i3增程版，配备22kWh电池并搭载0.65L双缸发动机作为增程器。在当时，业内普遍认知是，纯电动车代表插电混动是过渡，而增程仅是补充手段，用于缓解偶尔的续航焦虑。十余年后的市场表现显示，这种理解正在发生改变，增程模式开始以“大电池+增程器”的形式重新获得关注。

2025年的市场数据呈现出有趣的对比。销量领先的特斯拉Model Y月销量达到47132辆，但其动力电池容量仅为78.4kWh和62.5kWh，与十多年前相比增长有限。而增程车型的电池容量却不断刷新认知：智己LS9分别为52kWh和66kWh，小鹏X9增程版达到63.3kWh，零跑D19增程版更是直接突破80kWh大关。单从数据来看，一些增程车型的电池容量已经超过了热销纯电产品，呈现出明显的“反转”态势。这背后，也与充电基础设施的快速发展密切相关。数据显示，2014年底国内充电桩仅3.1万个，车桩比约为4:1，而到2025年10月底，充电桩增至1864.5万个，车桩比降至2.15:1，用户充电便利性大幅提高，这意味着大电池增程的出现，已不完全是为了解决里程焦虑，而是为了应对特定使用场景和优化用户体验。

对于“大电池增程”的价值，业内意见分歧明显。支持者认为，大容量电池保证了纯电模式的驾驶体验和经济性，而增程器则提供额外灵活性，能应对节假日或长途出行需求。零跑汽车高级副总裁曹力曾表示，他们的理念是让用户尽量以电力驱动出行，体验纯电的经济性，同时通过小油箱增程解决一年中偶尔的长途出行问题。这种设计充分考虑了国内用户的典型出行模式，即日常短途为主，节假日长途出行偶尔为辅。近年来，节假日充电难的问题频繁引发讨论，核心矛盾在于短期内充电需求激增，而充电设施在平时处于闲置状态，增加了运营成本和资源浪费。

智己汽车CTO项娇强调，其“恒星超级增程方案”并非妥协，而是解决用户顾虑的方案。他表示，如果一套方案能让用户不再担忧续航，并让更多人放心选择新能源汽车，那么它就是合理的设计。反对声音同样存在。蔚来汽车高级副总裁沈斐指出，随着电池容量不断增大、充电设施完善，配备增程器已无必要，额外增加的成本和重量可能降低车辆性价比。深蓝董事长邓承浩也直言，如果纯电续航已达到四五百公里，增程器大部分时间闲置，其存在意义不大。这说明在电池技术和充电网络不断优化的背景下，增程模式的必要性正在受到理性审视。

另一方面，“大电池增程”的兴起也与行业内卷密切相关。竞争压力迫使部分企业在参数上追求“更大电池、更长续航”，即便用户真实需求并不迫切。沈斐将这种现象称为“类推式创新”，即通过模仿同行技术手段降低决策风险。部分车企研发负责人坦言，内部对增程技术路线存在争议，并不清楚用户实际需要多少纯电续航，但看到同行在布局，如果不跟进，就可能在市场竞争中处于劣势。营销负责人进一步表示，即便某些技术只是噱头，也必须在宣传参数上超越竞争对手，以维持技术领先形象。这显示出“大电池增程”在一定程度上是市场竞争和内卷的产物，而非完全基于用户需求。

销量数据也印证了这一点。理想L9和问界M9两款三排SUV主打增程技术，月销量经历明显回落。问界M9从5月高峰期的15481辆，降至11月的7804辆；理想L9从5月的5753辆，跌至11月的2208辆。相比之下，纯电车型表现更稳健，乐道L90自8月起连续三个月销量破万，即便11月回落至5970辆，仍然保持较高水平；新款蔚来ES8自9月上市以来，11月单月销量首次突破1万辆。销售数据表明，纯电车型凭借便利的充电体验和成熟的电池技术，正逐步占据市场主导地位，而增程模式的市场吸引力相对有限，更依赖特定长途出行需求。

充电网络布局的加速，也成为纯电车型竞争力的关键。12月初，乐道发布全国换电站电池翻倍计划，向全国换电网络增投超8000块全新电池包。这不仅优化了用户加电体验，也体现出行业对技术路线竞争的战略思考。沈斐强调，选择某一动力形式不必然决定市场胜负，能源动力形式只是竞争力的一部分。对于乐道而言，强化换电体系优势，比单纯追求增程器技术更具长期价值。这说明，市场竞争正从单一技术对比，向整体用户体验和服务体系延伸。

总体来看，2025年的国内电动汽车市场正经历技术路线分化。大电池增程模式在特定场景下可缓解用户续航焦虑，但在电池容量持续提升和充电网络完善的背景下，其必要性和性价比受到质疑。行业内卷推动部分企业追求参数领先，形成“类推式创新”。未来市场竞争的核心，将不仅在电池容量和增程技术上展开，更在用户体验、充电便利性和服务体系建设上决定企业胜负。大电池增程虽成为短期显学，但能否真正获得市场青睐，仍取决于技术对用户实际价值的兑现能力。