12月初，重庆冬意渐浓，博世氢动力系统（重庆）有限公司却因一场媒体开放日而显得格外热闹。这座曾多次迎来中德两国高层到访、同时也是博世全球最大的甲类氢燃料电池研发中心所在地，再次成为中国商用车行业关注的焦点。此次“博世商用车集团媒体开放日”，并非一次单纯的企业展示活动，而更像是一场回顾与展望并行的产业对话。在这里，博世系统梳理了其与中国商用车产业二十余年的合作历程，也清晰勾勒出面向未来的新战略轮廓。从最初的技术输入，到深度本地化，再到如今强调协同创新与价值共创，博世与中国商用车的关系，正在迈入一个全新的阶段。

时间回到二十多年前，中国商用车产业正处在关键的爬坡期。彼时，排放标准不断提升，但核心技术能力仍显薄弱，行业在升级路径上面临现实制约。正是在这样的背景下，博世带着柴油共轨系统、转向系统等关键技术进入中国市场，参与到商用车基础能力的建设之中。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良在活动中回忆，这段合作并非简单的技术交易，而是一场长期的双向磨合。博世帮助中国商用车跨越了多轮排放升级的门槛，而中国市场的快速成长，也反过来推动博世不断调整自身的产品策略与组织模式，逐步完成从“技术提供者”向“本地参与者”的角色转变。

在随后的二十年里，中国商用车市场经历了从起步到高速扩张，再到逐渐趋稳的完整周期。销量规模在2009年突破300万辆，并在2020年达到500万辆以上的历史高点，此后逐步进入平台期。表面上看，市场规模的增速放缓意味着竞争加剧，但从结构层面观察，新能源替代传统燃油车正在释放新的增长动能。数据显示，新能源商用车近年来保持着远高于行业平均水平的增速，渗透率从几年前的个位数快速攀升至接近三成。这种变化，不仅重塑了产品结构，也正在深刻改变整个产业的技术路线与竞争逻辑。

博世正是在这一转型窗口期，重新审视自身在中国商用车产业中的定位。王伟良指出，面向“下一个二十年”，博世商用车业务明确提出“扎根中国、顺势而为、价值共创”的核心理念。这一理念的核心，并不在于简单扩展产品线，而在于角色的根本转变——博世希望从传统零部件供应商，转型为中国商用车转型过程中的战略合作伙伴与创新支点。随着新能源化、智能化、安全化和低碳化趋势的加速演进，单一部件的优势已难以支撑整车竞争力，系统能力和协同效率正在成为决定性因素。

从行业整体来看，中国商用车正经历一场从“规模扩张”向“质量提升”的深层转型。一方面，排放法规、安全标准和智能化要求持续升级，推动整车向更高效、更安全、更绿色的方向发展；另一方面，用户对全生命周期成本的关注度不断提高，使得技术创新必须与经济性紧密结合。在这样的背景下，新能源动力系统、电驱桥、电控气压制动系统以及多元化燃料技术，正逐步进入集中放量阶段。博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏认为，当新能源渗透率跨过30%的关键节点后，行业往往会迎来加速发展期，中国商用车正站在这样的拐点之前。

基于这一判断，博世在中国市场的产品和技术布局明显前移。在博世商用车业务进入中国二十周年之际，博世完成了内部资源整合，成立博世智能出行集团，并进一步设立博世商用车集团，释放出强化商用车业务的明确信号。此次媒体开放日上，博世集中展示了电驱桥、电控气压制动系统以及面向未来应用场景的超级轻卡和超级重卡系统平台。这些成果并非孤立呈现，而是围绕中国市场真实需求进行系统化设计，体现了博世在新能源商用车领域从“点式创新”向“体系化输出”的升级路径。

以电驱桥为例，博世并未局限于单一车型或单一动力形式，而是通过多平台布局覆盖从轻型到重型商用车的广泛区间。早在几年前，博世便启动了电驱桥的正向开发，并逐步完善产品矩阵，使其能够适配纯电、混动以及燃料电池等多种动力路线。这种前瞻性布局，使博世在新能源商用车需求集中释放的阶段，具备了更强的系统响应能力。同样，电控气压制动系统在节能、安全、舒适与智能等维度的综合优势，也正在通过实际运营场景不断验证，为物流配送、港口运输等高强度应用提供稳定支撑。

技术升级并不意味着挑战减少。商用车作为生产工具，其用户对TCO高度敏感，任何技术创新都必须经得起成本与可靠性的双重考验。与此整车厂在激烈竞争中，对产品迭代速度和系统集成能力提出了更高要求。这种变化，正在倒逼整个供应链重构合作模式。传统自上而下的“塔状”供应体系逐步让位于更加开放的网状协作关系，竞争焦点也从单一零部件性能，转向整体解决方案的成熟度与协同效率。

在这一背景下，博世选择主动调整自身角色。彭佩敏指出，供应商正在走向转型的十字路口，只有与整车企业形成更紧密的协同关系，通过同步开发和共同创新，才能真正适应新的竞争环境。正因如此，“价值共创”成为博世商用车战略演进的关键词。这不仅体现在对外合作方式上，也反映在内部组织和研发体系的重构中。博世正推动商用车业务从传统事业部制，向跨域融合的组织形态转型，试图在更高层级实现技术与资源的协同。

博世智能出行集团中国区商用车集团首席技术官邓永翰对“跨域融合”作出了清晰解释。在他看来，商用车技术正在从以细分市场为导向的开发模式，转向以具体应用场景为核心的系统设计逻辑。这意味着企业必须站在整车层面，综合考量能耗、安全、舒适性与智能化表现，而不再孤立优化单一系统。此次推出的超级轻卡和超级重卡系统方案，正是这种思路的集中体现，通过电驱桥、电控制动、辅助驾驶等关键技术的高度集成，为新一代商用车提供可落地的整体架构。

在实测数据层面，这种跨域融合已显现出实际成效。无论是轻卡在常温与低温环境下的能耗改善，还是重卡在综合工况中的节能表现，都直接指向用户最为关注的运营成本。这些可量化的成果，使系统化解决方案不再停留在理念层面，而成为能够切实提升使用价值的现实选择。

在电动化之外，博世对氢动力的长期投入同样构成其战略的重要一环。尽管氢燃料电池商用车在推广过程中仍面临诸多现实挑战，但博世始终坚持长期主义。随着氢能被纳入国家中长期规划，产业环境正在逐步改善。博世在重庆建设全球领先的氢燃料电池研发中心，并通过与整车企业的深度合作，加快技术从实验室走向实际应用。在博世看来，氢能不仅是实现商用车深度脱碳的重要路径，也将成为连接中国市场与全球产业的重要桥梁。

贯穿博世商用车战略始终的，是对合作价值的高度重视。无论是新能源系统还是氢能布局，博世都强调必须寻找志同道合的合作伙伴，通过价值共创的方式，共同应对产业转型的复杂挑战。这种合作逻辑，不仅有助于提升中国商用车在全球市场的竞争力，也为博世自身的发展构建了稳固支点。

回望过去二十多年，从最初的技术引入到今天的系统协同，博世与中国商用车产业始终在相互塑造、彼此成就。站在新的起点上，双方所开启的“下一个二十年”，不再只是规模和速度的较量，而是一场围绕质量、效率与可持续发展的深度同行。在价值共创的框架下，中国商用车产业的正在被一步步夯实并延展。