12月初的寒风里，稽山新天地周边的电动自行车门店显得格外冷清。市民孙女士站在几款新车前犹豫不决，店里新国标车型寥寥无几，价格普遍比旧款高出数百元，而旧国标电动车只能通过二手渠道购买，她心中难免纠结。“新国标车合规、安全，可选择少；旧国标车速度快、价格低，但安全性堪忧。”孙女士的困惑，正折射出新规实施后多数消费者在安全、价格和使用习惯间的拉扯心理。自12月1日新修订的《电动自行车安全技术规范》正式实施以来，旧国标电动车全面退出市场，销售仅允许新国标产品，市场迎来了前所未有的过渡期。在这一阶段，消费者在合规性、成本和实用性之间权衡，观望情绪明显。

在光华大街的一家雅迪专卖店里，新国标车型被整齐摆放在显眼位置，而旧国标电动车则贴上“二手”标签等待出售和过户。店主坦言，自新规实施以来，店内咨询旧车的顾客占八成，而真正订购新国标车的人寥寥无几。尤其是送货或跑业务的顾客，更倾向于选择旧国标车辆，因为旧车最高时速可达四五十公里，而新国标车限速25公里，显然不适合快速通勤。这种“青黄不接”的局面在小型门店尤为突出。以爱玛专卖店为例，原本琳琅满目的货架如今只剩下三辆同型号新国标车，更多符合新标准的产品仍在筹备中，具体到货时间尚不确定。销售人员普遍认为，新国标车供应紧张主要源于生产线调整、产品检测及铺货流程，需要一至两个月才能缓解。

与此新国标车价格普遍上涨。在联纺路的一家小刀电动车门店，多款新国标车型已全部上架，售价普遍在2400元以上，比旧款上涨了10%至20%。销售人员朱女士介绍，价格上涨的主要原因在于安全成本增加。新国标车在电池盒、车座、挡泥板等关键部位使用高阻燃材料，非金属部件严格控制在整车质量的5.5%以内，有效降低起火风险。新国标还针对改装超速设置了三重防篡改措施，电池、控制器和限速器经过特殊设计，最高时速不可超过25公里/小时，无法通过改装提速。新国标车型普遍配备北斗定位系统，可与手机App连接，实现防盗、定位及远程监控功能，“一车一池一充一码”的电子标识使车辆信息可追溯，即便丢失也可追踪。这些配置让车辆安全性大幅提升，但售价比旧款高出约400元，也让部分消费者感到压力。

关于日常使用的实用性，网络上曾有“新国标车不能载人”“取消车筐不实用”的讨论，但记者走访发现，这些担忧大多源于少数紧凑车型的误解。大多数新国标车型在设计上仍充分考虑了日常需求。例如在新兴大街的品牌门店，两款在售车型均配备坚固金属前筐和宽大后座，后座静态承重可达120公斤，完全满足日常载人需求。新国标规范并未禁止车筐或后座，而是对整车尺寸和整车质量设定上限，厂商可在符合规范的前提下保留实用设计。消费者沈女士表示，她购买电动车主要为了接送孩子，看到实车后心中放心，决定近期购入一辆。可见，实用性问题并未因新规而削弱，市场观望更多源于选择有限及季节因素。

销售人员还指出，与往年同期相比，近期进店客流和成交量有所下滑。冬季本就是电动车销售淡季，同时旧国标车在新规实施前进行了清库存促销，提前释放了一部分购车需求。如今新国标车型数量有限，款式、颜色及功能组合较少，非急需购车的消费者更倾向理性观望，等待更多新品上市，以便挑选最适合的车辆。这一阶段的市场表现，既反映了新规实施初期供应不足的阵痛，也体现了消费者在评估安全性、价格与实用性后的理性态度。

总体来看，新国标电动自行车市场正处于过渡期。供应端因生产调整与检测流程尚未完全跟上，导致新车数量有限、价格上扬；消费者端在安全、速度、价格和实用性之间权衡，观望情绪浓厚。与此二手旧国标车辆趁机走俏，为市场提供短期替代方案。尽管如此，新国标在安全性、防篡改能力和智能化配置上的提升，为用户提供了更高保障，也为行业未来规范发展奠定基础。随着新国标车型逐步到货，市场选择空间扩大，理性购买趋势将更加明显。新国标的实施，不仅是安全标准的升级，也是市场结构的重塑，其长期影响将深刻决定电动自行车行业的健康发展。