2025年以来，中国新能源汽车产业依旧保持着高速增长的势头，无论是产量、市场渗透率，还是出口规模，都实现了显著提升。这一快速扩张背后，行业竞争正愈发激烈，技术路线更新加快，同时海外市场壁垒也不断显现。面对这样的发展格局，新能源汽车企业如何突破传统供应链模式，优化全球布局，成为产业升级的关键议题。中欧国际工商学院赵先德教授在接受专访时，结合自身对供应链与企业数智化的研究，对新能源汽车产业的变革逻辑、供应链创新路径及出海战略进行了深入分析，为行业提供了清晰的思路与实践参考。

赵先德指出，新能源汽车供应链正在经历根本性重构，传统“推式”模式逐渐难以适应新时代需求。在过去，商用车企业以主机厂为中心，依据自身判断进行大规模生产，再通过多级经销网络将产品推向市场。这种模式存在设计与用户需求脱节、信息不对称等问题，导致产品与实际市场需求错位。而在新能源汽车时代，用户需求高度个性化、应用场景差异明显，这迫使企业必须转向“拉式”供应链，由市场需求主导产品设计与柔性生产，从而提高产品与用户匹配度，实现精细化运营。这种转变不仅是生产理念的调整，更是产业模式的深刻升级。

随着电池企业及其他跨界玩家的进入，供应链协作模式也在发生深刻变化。一些电池企业通过技术延伸，涵盖电控、电机研发，实现“三电”融合，打造统一底盘，提升续航能力的同时降低充电成本。这种整合并非简单的零部件叠加，而是依靠技术协同带来的价值跃升。赵先德强调，现代新能源汽车供应链不再局限于生产环节，而是涵盖主机厂、零部件供应商、运营服务商、金融机构及科技公司等多元主体，通过“共创”模式构建生态体系。在这一模式下，各参与方通过资源整合和技术协同，实现供应链效率最大化与用户体验提升，推动产业整体向高附加值方向发展。

针对行业痛点，如充换电标准不统一、数据接口不兼容等问题，赵先德提出“用户体验优先、技术壁垒有序”的策略。他认为，直接影响用户体验的基础设施标准应逐步统一，通过行业协作形成接口标准和兼容协议，打通不同品牌、不同服务体系的数据壁垒，实现供应链全链条优化。对于一些企业刻意设计不兼容接口以制造壁垒的行为，赵先德直言这是伪创新，阻碍行业发展。与此他强调标准化并不扼杀创新，企业应在标准化基础上，通过差异化技术和增值服务进行创新，例如新型电池材料、氢能源及甲醇动力等差异化路线，以避免价格和技术同质化，为用户提供更多选择与更优体验。

在人工智能技术应用方面，赵先德认为其核心价值不仅在自动驾驶，更在数据驱动的决策优化上。AI结合大数据，可在能源调度、电池健康管理、充电桩布局等环节发挥关键作用。例如，通过物流运输数据分析，可以精准预测充电需求，优化充电桩选址和数量配置；通过车辆运行数据建模，可提前预判维修需求，降低运营成本。AI应用仍面临数据共享不足、人才短缺等瓶颈。一方面，企业间数据壁垒导致AI算法缺乏足够训练样本；另一方面，复合型人才稀缺，既懂技术又懂业务的人才缺口大。赵先德认为，只有解决这些问题，才能真正发挥AI在供应链优化中的作用，实现全链条智能化管理。

对于国内市场竞争，赵先德提出企业应跳出价格内卷，专注于细分领域，实现产品和服务的精细化升级。当前，国内乘用车市场竞争激烈，价格战普遍，企业长期亏损难以持续。企业应从用户体验出发，通过技术创新、优化设计、提升服务价值，建立差异化竞争优势。在国际市场方面，出海已成为众多企业寻求新增长的必由之路。数据显示，2025年前十个月，中国新能源乘用车在全球市场占比达到68%，显示出中国车企在技术和生产能力上的优势。但海外市场复杂多变，品牌影响力有限、本土服务体系不完善仍是制约因素。

赵先德指出，出海不能仅靠单向输出，而需通过整合国内外资源，实现供应链环节协同与优势互补。企业若依赖低价倾销模式，将难以在海外市场长期发展。全球供应链建设应具备“三R能力”：快速响应（Responsive）、韧性抗风险（Resilience）和可重构（Regenerative）。通过在不同国家布局供应链节点，企业可灵活应对国际形势变化、关税政策调整等风险，实现供应链模块化组合，提升全球市场的适应性与抗风险能力，为企业在国际市场取得成功提供保障。

展望赵先德认为，新能源汽车产业的竞争已经从单一产品比拼升级为生态体系与供应链韧性的较量。无论是国内市场提质增效，还是海外市场拓展布局，核心都在“协同”与“创新”。企业需整合多方资源，通过创新供应链模式和生态圈合作机制，提高整体效率、降低运营成本、优化用户体验。只有在协同共生与创新驱动下，中国新能源汽车产业才能实现可持续发展，并在全球市场中巩固竞争优势，形成长远的战略优势和行业领先地位。