当“合资车”曾经是技术象征和市场信心的代名词时，如今它正在经历角色转变，从光环逐渐变成转型的重担。今年12月31日，大众与小鹏联合开发的“与众07”将在安徽工厂正式下线。这不仅是一款普通的联名车型，更是大众通过“反向合资”换回的一张智能化通行证，也意味着跨国车企在中国市场的战略调整进入新阶段。大众和小鹏的合作，表面是品牌与技术的联合，实质却是大众主动放下身段，借助小鹏在智能化领域的优势来补齐自身短板，体现出跨国车企在中国市场的焦虑与迫切需求，也折射出未来汽车产业合作的新趋势。

大众的焦虑并非一朝一夕形成，而是长期积累的结果。作为全球销量巨头，大众在中国新能源市场的发展步履维艰。MEB平台依赖欧洲供应链，成本明显高于比亚迪、蔚来等本土企业，而自主研发的SSP平台一再延期，软件智能化进展滞后，难以满足中国市场日益增长的智能化需求。今年第三季度，大众集团全球净亏超过10亿欧元，中国市场的电动车销量远低于预期。这些数据背后折射出一个现实：以欧洲经验套用中国市场的老路已经行不通。小鹏的出现，为大众提供了一个快速补短板的机会。小鹏的EEA架构比大众MEB的E³ 1.1架构先进一代，其全栈自研的XNGP智驾系统覆盖城市与高速路段，为大众提供了急需的“中国能力”。于是，“反向合资”模式诞生——大众提供品牌、渠道与制造，小鹏输出核心智能化技术，这不是平等的强强联合，而是大众主动“借力”的选择。

“与众07”不仅是一款车型，更是大众在中国的试验田。它搭载小鹏EEA架构的CEA电子电气架构，配备国轩高科的磷酸铁锂电池和170千瓦电机，同时内置可定制的3D AI助手，锁定20-28万元的主流市场，直指中国新势力的竞争阵地。安徽工厂作为大众占股75%、完全掌控的生产基地，是这场本土化实验的核心。CMP平台将逐步替代MEB平台，整车成本预计降低40%；CEA架构的迭代将覆盖从A到D级车型，并兼容纯电、增程与混动模式。这意味着，大众正在通过中国研发与供应链打造本土化核心能力，甚至可能将这些技术成果反向出口欧洲，实现全球化战略的本土支撑。

大众并非唯一采取“反向合资”策略的跨国车企。奥迪与上汽联合开发ADP平台，首款车型AUDI E将于明年上市，上汽提供电子电气架构与智能座舱技术；Stellantis投资零跑，将零跑车型出口全球；东风岚图向东风日产输出三电与混动技术；吉利和奇瑞在巴西、西班牙建厂，用技术换市场份额。这些案例揭示了一个趋势：中国车企正在从“市场换技术”转向“技术换市场”，逐步从制造大国迈向技术大国。中国新能源市场激烈的竞争催生了最先进的智能化与低成本技术，当跨国车企在中国市场难以取胜时，加入本土生态、借助技术与供应链优势成为唯一出路，也是其全球战略调整的必然选择。

“与众07”的下线，是大众转型的重要里程碑，也是中国车企技术输出的一个缩影。它标志着更多“反向合资”案例的到来，也意味着中国车企正在从制造能力逐步跃升为技术引领者。对于消费者而言，这将带来更智能、更实惠的合资车型；对于跨国车企而言，这意味着必须放下过往的技术傲慢，主动学习中国市场的创新能力。未来几年，中国智能化技术和供应链优势将成为全球汽车产业的重要力量，而跨国车企能否在这一趋势中找到生存之道，将直接决定其全球布局与市场竞争力。这一切的起点，是大众选择向中国学习，通过合作与借力实现智能化突围和本土化突破。