在中国的汽车市场，尤其是新能源汽车领域，竞争的激烈程度不断升温。在这一背景下，车企们为争夺市场份额使出了浑身解数，其中不乏一些不太光彩的营销手段。最近，荣威M7的销量表现不佳，而其背后的一系列“恶意拉踩”举动，却让市场和消费者瞩目。具体而言，荣威在日产N6新车上市时，通过一系列看似无害的用户评论，试图借“对比”来打压对手，吸引更多的市场关注。这一做法不仅令消费者反感，还引发了日产方面的强烈反应，最终导致了法务部门的介入。

12月1日，东风日产的N6正式上市，伴随新车发布的评论区却异常热闹。大量看似普通的用户评论，实则是通过话术高度一致的方式，给荣威M7制造了负面印象。评论表面上在进行理性对比，实际上却充斥着对N6的贬低与对M7的无端夸赞。例如，“日产N6的沙发是舒服，建议啊……荣威M7的躺椅了解一下”这类评论，乍一看似乎无可厚非，但其背后透露出的情绪却不言而喻：通过贬低对手，提升自己。

东风日产对于这种行为的回应异常坚决。日产高管一语道破行业乱象：“何须绊倒同行”。这种迅速而有力的回应，无疑凸显了企业对于维护公平竞争的态度。紧接着，东风日产法务部门也发布了声明，称多家自媒体账号在社交平台恶意发布不实信息，利用N6的上市热度为某品牌引流。日产明确表示，将对这些不实言论采取法律行动，以保护品牌形象和消费者权益。

荣威M7的销量不理想或许正是导致这一事件发生的根源。作为荣威品牌的转型车型，M7自9月上市以来的销量表现并不亮眼，最新的月销量仅为3000辆，这对于一款承载着品牌期望的插混车型而言，显然远远不够。相比之下，东风日产的N7车型已经取得了突破性成绩，月销量突破万辆，成为合资品牌插混家轿的代表。此次N6的推出，定价合理、定位精准，市场预期也十分乐观。而在这种竞争压力下，荣威M7显然急于通过恶意拉踩的方式来获得更多的市场关注，以此抢占更多的市场份额。

尽管在竞争激烈的汽车市场中，车企为了吸引消费者注意力采取营销手段无可厚非，但通过“拉踩式”营销来对比竞品的做法，显然是一种极其短视的策略。市场的本质是公平竞争，凭借着优质的产品和技术创新，企业才能赢得消费者的信任与喜爱。与其通过恶意评论和对比来提升自己，倒不如将更多的精力投入到产品本身的优化中，让消费者从内心认可自己的品牌。

实际上，近年来，拉踩式营销已经成为行业中的一种常见现象。即便是一些知名品牌，也曾通过过度对比来凸显自家优势。尊界S800曾通过一段视频对比迈巴赫，并用“踏水无痕”之类的言辞来渲染其操控性能的优越。而理想i8也在发布会上通过与重卡的碰撞实验，来证明自家车身的安全性。虽然这些营销手段一时获得了关注，但却不免让人对其真实性产生疑问。

如今，中国汽车市场的竞争已经进入了白热化阶段，尤其是在新能源汽车领域，技术的同质化现象愈加明显，市场的增速放缓。车企要想脱颖而出，就必须依赖创新与产品力，而非仅仅依赖恶意竞争和拉踩式的营销手段。通过制造虚假的对比和夸大自家产品的优点，最终所得到的只是消费者的短期关注，而难以建立起真正的品牌竞争力。

如果说短期的恶意营销能在舆论中掀起波澜，那么最终决定市场成败的，依然是企业本身的产品实力。荣威M7在市场中的低迷表现，既是产品本身未能满足消费者需求的体现，也是其在竞争中采取错误营销手段的结果。回顾这个事件，事实证明，过度的拉踩营销虽然能够在短期内吸引眼球，但一旦营销脱离了产品本身的核心价值，终究会让企业在激烈的市场竞争中失去立足之地。

荣威M7的“恶意拉踩”行为，不仅揭示了其在市场竞争中的焦虑，也引发了整个汽车行业对营销手段的深刻反思。恶意竞争不仅无法提升品牌形象，反而会伤害行业的健康发展。而车企想要真正脱颖而出，最终还是要依靠技术创新和过硬的产品力，而非通过攻击对手来提升自己。