12月的到来，为汽车行业带来了新一轮的销量数据。在电动化与智能化双重冲击下，市场的分化趋势愈加明显。广汽集团近日发布的2025年11月产销快报，为这一行业变局提供了鲜活的证据。数据显示，广汽集团11月销量为179,652辆，同比下滑9.72%；1-11月累计销量为1,534,036辆，同比下降10.80%。这份成绩单的背后，正是合资品牌与自主品牌之间日益鲜明的“温差”，揭示了传统汽车巨头在转型中的复杂局面。

合资品牌：回暖背后的结构性隐忧

广汽集团旗下的合资品牌，在11月表现不俗，广汽本田与广汽丰田均实现了同比增长。其中，广汽本田的销量为41,366辆，同比增长了5.68%；广汽丰田的销量为73,500辆，同比增长了0.71%。这一成绩一度为财报增添了亮点，尤其是在燃油车和混动车型市场，合资品牌凭借长期积累的品牌效应和成熟的经销商网络，依然保持了一定的市场份额。

合资品牌的这一“回暖”现象并非没有隐忧。从累计数据来看，广汽本田1-11月的销量同比下降了22.97%，而广汽丰田虽有小幅增长，增速却已大幅放缓。这表明，合资品牌的增长动力并不稳定，更多依赖于传统燃油车市场的存量博弈。面对新能源车的持续崛起，合资品牌的转型步伐远远滞后于市场的需求变化。虽然它们依然在传统燃油车市场占有一席之地，但在电动化和智能化赛道上的进展缓慢，正是其背后深层次的隐忧。

自主品牌：转型艰难中的困境

与合资品牌的微弱回升相对，广汽集团旗下的自主品牌却面临了更加严峻的考验，尤其是广汽传祺和广汽埃安。广汽传祺在11月的销量同比暴跌42.04%，广汽埃安也同比下降了9.40%。根据累计销量数据，传祺和埃安的销量分别同比下降了17.29%和19.29%。这一数据无疑为广汽自主品牌的前景敲响了警钟。

作为广汽电动化战略的先锋，广汽埃安曾在新能源市场占有一席之地，然而随着比亚迪、特斯拉等巨头的全线压制，以及理想、蔚来等新兴品牌的精准突围，埃安面临着空前的挑战。尽管其凭借早期的市场优势占据了一定份额，但在竞争加剧的背景下，产品迭代和技术创新的滞后，已经让其逐渐失去了领先地位。另一方面，广汽传祺的下滑更为显著，这一问题集中反映了传统燃油车自主品牌在转型过程中的普遍困境。尽管传祺推出了混动车型和新能源车，并积极跟上市场的步伐，但由于品牌形象与市场认知的固化，其转型步伐依然显得滞后，未能突破传统燃油车的局限。

新能源渗透率：转型短板成关键

广汽集团11月的新能源销量为56,422辆，同比增长12.34%。尽管这一增速在当下的市场中并不算慢，但其新能源销量占比仅为31.4%，远低于当前国内整体新能源市场的渗透率（预计已超过40%）。这一差距正是解读广汽集团整体销量下滑的核心因素。

在新能源渗透率不足的背景下，广汽集团仍然严重依赖传统燃油车市场，这使其在电动化转型的主航道上显得步伐迟缓。当越来越多的消费者选择新能源车时，广汽集团的传统燃油车仍占据其销量的主要份额，从而未能有效应对市场结构性变化带来的冲击。新能源渗透率的不足，已经成为广汽集团面临的最大瓶颈。

写在最后：转型深水区的突围之路

广汽集团11月的销量数据是中国汽车行业在转型阵痛期的一个缩影。合资品牌的“稳”代表着传统市场的余温，而自主品牌的“痛”则是冲击新赛道必须付出的代价。表面上的销量波动，实则是技术、产品、品牌以及组织的全方位较量。

广汽集团并非没有应对之策。通过埃安的独立运营、昊铂品牌的冲高尝试，以及传祺的混动化转型，广汽集团的战略方向已经较为清晰。但在竞争进入“贴身肉搏”的深水区时，仅仅依赖布局已远远不够。如何快速将技术优势转化为市场认可的爆款产品？如何塑造与年轻消费者情感共鸣的品牌故事？如何以“创业公司”般的灵活性优化体系协同，迅速响应市场变化？这些问题的答案，决定了广汽集团能否突破当前困境，走向成功。

随着竞争逐渐从单一产品的较量升级为体系能力和战略耐力的全面较量，广汽集团凭借其深厚的制造底蕴、雄厚的资金实力以及合资反哺的优势，依然拥有坚实的底牌。能否在未来的竞争中充分发挥这些优势，跨越转型鸿沟，将是广汽集团在2025年最后一个月所面临的重要挑战。