12月8日，记者深入郑州多个电动车销售门店，探访新国标电动车的市场接受度，发现市场的实际情况与预期大相径庭。通过走访金水区与管城回族区的十余家电动车商铺，记者仅在两家门店中见到了新国标电动车的身影，且数量稀少，摆放位置也较为隐蔽，未能成为主流产品。相比之下，旧国标电动车依旧是店内的主力销售车型。店主普遍表示，消费者对新国标车的接受度较低，主要因为新车的限速较慢，款式选择少，且储物空间不足，很多顾客选择购买旧国标车型。

在这次调查中，记者发现，在销售新国标电动车的两家门店中，尽管有一些新车展示，但店门口和显眼位置摆放的仍然是旧国标车。店员在向顾客推荐时，几乎一致表示，选择旧国标车更为合适，因为这些车型不仅价格亲民，而且“不限速”。尤其是对于一些年长的消费者，他们担心新国标车的速度过慢，甚至有顾客试骑新车后表示，车辆无法满足他们日常出行需求。金水区一位电动车销售店主向记者透露，店内仅进了5辆新国标车，但截至调查当日，一辆都没有卖出去。

记者在亲自体验小牛品牌的新国标电动车后发现，这款车在城市道路上骑行较为轻便，且稳定性较强，速度一般能保持在20km/h左右，符合安全标准，但其没有储物空间，实用性稍逊。许多消费者表示，新国标车的实用性较差，尤其对于需要携带雨衣、头盔等物品的用户来说，缺乏储物空间是个大问题。而且，后座较小，孩子坐上去容易不稳定，增加了安全隐患。这些因素让很多消费者感到失望，进一步影响了新国标车的销售情况。

即使如此，旧国标电动车的热销依然没有受到太大影响。部分电动车商家为了解决库存问题，在新国标实施前，提前将旧国标车上牌，使其变成了“零公里二手车”。这一做法有效解决了库存积压问题，使得顾客可以享受与购买新车一样的购买流程，仅需提供身份证号码即可办理过户手续。金水区一位经营多家电动车店的老板告诉记者，虽然新国标车的安全性较高，但由于款式少、速度慢，且部分消费者对新国标车的设计不满意，他们仍然选择销售旧国标车型。对于这些商家来说，销售旧国标车依然是稳定的收入来源。

从技术标准来看，新国标车与旧国标车有着明显的区别。新国标在延续2018版安全框架的基础上，进行了全面的优化和升级。新国标在安全性方面强化了防火阻燃要求，并对刹车距离、防篡改设计等进行了改进。新国标车取消了脚蹬装置，整车的重量和续航能力都有所优化，能够更好地满足实际出行需求。最重要的一点是，新国标车的最高速度被限制为25公里每小时，超过此速度，电机会自动停转，保证了安全性。但这一限速也使得许多消费者认为新车过于笨重，尤其是上坡时，车速更难以保证。

除了速度限制外，旧国标和新国标车在塑料件的要求、续航能力等方面也存在较大差异。新国标要求车上使用的塑料重量不得超过整车的5.5%，并且必须具备防火性能，这使得车辆的材质更加安全。使用铅酸电池的电动车，车重有所增加，但续航能力得到提升，一些车型的续航可以多跑20公里左右。新国标电动车还配备了北斗定位系统，当电池温度异常时，车辆会及时提醒驾驶员。

新国标车的市场反响却并不如预期。尽管新国标在安全性和功能性上做出了很大改进，但部分消费者和商家依然表示，新车的速度限制、款式单一和实用性差，导致他们对新国标电动车缺乏购买欲望。面对这一局面，不少店主表示，自己将观望市场，等待新车型的设计更新，期待更多符合消费者需求的产品问世。

对于这一现象，相关部门也作出了回应。工信部及行业协会指出，新国标电动车的出台是为了减少火灾和交通事故的安全隐患，同时提升电动车的功能性、舒适性和便捷性。由于部分企业在产品设计过程中未充分考虑到消费者的实际需求，导致部分新国标车型的体验并不尽如人意。对此，监管部门已要求相关企业加快优化产品设计，提升产品的市场适应性和消费者接受度。

总体来看，郑州电动车市场的变化反映了新国标与旧国标之间的碰撞。虽然新国标电动车在安全性、智能化等方面得到了提升，但由于其在实用性、款式多样性等方面的不足，消费者的接受度依然较低。旧国标车凭借更高的速度和更强的市场需求，仍在市场中占据主导地位。新国标车能否突破现有的瓶颈，赢得更多消费者的青睐，还需要更多的产品迭代和市场反馈。