2025年，随着中国汽车市场的快速变化，车企们在强烈的市场竞争和政策环境下，面临着“冰火两重天”的局面。尽管销量不断攀升，行业的整体盈利却显得疲弱。在车企推新车、扩张市场的热情不减的如何在增长的背后找寻到稳定的盈利，成为了整个行业不得不面对的难题。

从整体市场数据来看，2025年中国汽车行业依旧保持着强劲的增长势头。根据中汽协统计，2025年1—10月，全国汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比增长13.2%和12.4%。尤其是新能源汽车，10月的销量占比突破了50%，达到了51.6%，这一数据无疑证明了新能源汽车正稳步取代传统燃油车，成为市场主流。在喜人的销量背后，车企们却难以从中获得足够的利润。许多车企在销量增长的背后，面临着“量增利薄”的窘境，价格战和利润压缩让它们难以保持可持续的盈利水平。

具体来看，一些主流车企的销量表现依旧亮眼。比亚迪依靠326万辆的销量稳居全球前五，实现了18.64%的年增长；吉利汽车和上汽集团也分别以217万辆和319万辆的销量，保持强劲的市场竞争力，分别同比增长46%和20.53%。这些车企在盈利方面却没有同步增长。比亚迪虽然销量领先，但其净利润同比下降了7.55%，这凸显了“量增利薄”的问题。吉利和上汽集团虽然实现了双增长，但它们的盈利能力依然疲软，无法与销量的增幅相匹配。尤其是长城和长安，尽管在销量上保持稳定增长，但它们的净利润却出现了不同程度的下滑，分别为16.97%和14.66%。

相比之下，新能源汽车的新兴车企则展现了惊人的增长势头。零跑、赛力斯和小鹏汽车的销量大幅上扬，零跑前三季度交付近40万辆，增长幅度达到128.8%；赛力斯的增长更是惊人，销量同比增长了364.23%；小鹏汽车则同比增长了217.8%，实现了31万辆的销量。尽管这些新势力车企在销量上不断刷新纪录，利润状况却并不理想。理想汽车尽管销量依然强劲，但其出现了首次亏损，亏损额达到6.24亿元。而其他新兴车企，如小米汽车和蔚来，亏损额则更为严重，分别亏损1亿元和156.93亿元。

值得注意的是，整个行业的盈利状况普遍不容乐观。据统计，2025年三季度，14家国内主流车企的净利润总和为364.01亿元，净利率仅为1.76%。这意味着，尽管车企们的销量持续增长，但大多数企业的盈利水平却远远未能达到预期，甚至出现了部分亏损的情况。特别是经销商层面，受价格倒挂和高企的运营成本的影响，许多经销商陷入了困境。2025年上半年，52.6%的汽车经销商出现亏损，亏损比例创下八年来的新高。

随着市场竞争的加剧，车企和经销商面临的压力也愈加沉重。调查显示，超过74%的经销商在新车销售中存在价格倒挂现象，部分经销商的亏损幅度超过15%。这使得经销商不仅要承担售价低于成本的亏损，还要应对场地租赁、人工成本等固定支出。许多经销商已经到了资金链断裂的边缘。尤其是传统燃油车品牌的经销商，面对价格倒挂的压力，已经无力再支撑。新能源车企的经销商虽然情况稍好，但仍然面临毛利率低、售后服务产值低等问题，挑战依然存在。

随着新能源汽车市场的逐步饱和，车企的战略也面临新的考验。2026年起，新能源汽车购置税免征政策将退坡，每辆车的减税额度将减少一半，新能源汽车的价格优势将不再明显，这无疑是对车企的一次重大考验。国际市场的“退电”趋势也使得中国车企的海外布局面临更大挑战。欧美市场的电动化战略逐渐放缓，许多国际车企纷纷转向更高利润的SUV和皮卡车型，中国车企想要在国际市场上取得突破，需要在技术、市场和品牌等多个方面做出更加精准的布局。

尽管面临着如此多的挑战，中国汽车产业依然具备强大的发展潜力。中国是全球最大的新能源汽车产销国，也是全球最大的新能源汽车出口国。2024年，中国汽车的出口量达到了585.9万辆，其中新能源汽车的占比高达60%。中国车企在新能源汽车领域已经建立起了完备的产业链，并在技术创新方面取得了显著突破。尤其是在混合动力技术方面，中国车企通过不断提升动力系统的效率，成功推出了多款高效节能的混动车型，这为未来的发展奠定了坚实的基础。

面对激烈的国际竞争和国内市场的饱和，中国车企需要更加审慎地调整战略。在全球电动化的浪潮中，中国车企虽然走在了前列，但也需要克服技术瓶颈，提升产品的竞争力，同时更好地适应国际市场的变化。国内市场方面，随着购置税政策的逐步退坡，新能源汽车的增长将由政策驱动转向市场驱动，车企需要依靠更加精准的市场策略和技术创新来维持市场份额。

2025年的中国汽车行业，面临着前所未有的挑战与机遇。在销量和盈利的博弈中，车企们如何在复杂的市场环境中找到新的突破点，将决定它们在未来的竞争格局中的位置。在这场没有硝烟的战争中，只有不断创新、提升技术、优化管理的车企，才能最终脱颖而出，迎接更加光明的未来。