在新能源汽车迅速发展的今天，增程式电动汽车作为一种折中的选择，正逐渐成为消费者关注的焦点。增程车最大的优势在于其内燃机能够为电池充电，从而延长续航里程。对于很多车主来说，如何在长途行驶中选择合适的驾驶模式，以实现最省油的效果，成为了一个常常讨论的话题。其中，普遍流传的一种说法是：增程车在长途行驶时，应该使用“燃油优先模式”，保持电量70%以上，这样能最大限度地降低油耗。事实真的是如此吗？通过一些实际的和分析，我们或许可以找到答案。

了解增程式电动汽车的工作原理对我们判断这种说法的正确性至关重要。增程车依赖内燃机为电池充电，当电量低于一定水平时，增程器便会自动启用，保证车辆可以行驶。而对于不同的驾驶需求，车企通常会设计多种驾驶模式，以便车主根据实际情况做出选择。问界M8便提供了五种驾驶模式，它们分别适应不同的行驶场景。通过对这些模式的了解，我们可以更好地理解所谓“燃油优先模式最省油”的说法。

为了验证这一说法的真实性，我在实际驾驶中进行了一些。我选择了在高速公路上以110-120公里/小时的时速行驶，并在保电20%和保电70%两种电量状态下进行对比。结果令人意外：无论是选择保电20%还是70%，油耗差异并不明显。这一发现表明，“燃油优先模式”在长途行驶中并没有显著降低油耗，至少在实际驾驶情况下，这一模式并未展现出预期中的节油效果。

这一实验结果也促使我们思考，是否过于依赖“燃油优先模式”来节油。的确，很多人认为，长途行驶中，保持较高的电量有助于提高车辆的续航和燃油效率，但事实证明，电量的高低并不能简单地与油耗直接挂钩。增程车的燃油消耗受多种因素的影响，包括驾驶风格、路况、车辆负载等，而不仅仅是电池电量。仅仅通过电量控制来判断油耗是否降低，并不是一个全面的节油策略。

接下来，我们来仔细分析一下问界M8的五种驾驶模式，看看它们各自的特点以及适用场景。

“强制纯电模式”是问界M8提供的其中一种模式。在这种模式下，车辆尽可能依靠电池提供动力，增程器只有在电量降至10%时才会启动。对于短途出行，尤其是城市内的通勤来说，这种模式能够最大化地减少燃油消耗。长时间使用强制纯电模式可能会对电池造成一定的损伤，因此并不推荐长期使用。

“纯电优先模式”则适合在电量降至20%时启用增程器，这使得车辆能够在电量较低时依赖电池行驶。这种模式特别适合城市日常代步使用，可以最大程度地减少内燃机的工作频率，从而降低油耗。

“智能模式”是问界M8推荐的最智能的驾驶模式，它能够根据驾驶员的习惯动态调节增程器的启用时机。例如，喜欢激烈驾驶的车主，增程器可能会在电量降到30%时启动，而喜欢温和驾驶的车主，则可能会在电量接近20%时启用增程器。这种模式非常适合那些行驶条件复杂多变的情况，能够在不同的驾驶需求下灵活应对。

“燃油优先模式”则是在电量达到70%时启动增程器，适合那些喜欢高速驾驶或者需要应对长上坡路段的车主。在一些电动充电站不方便的地区，使用燃油优先模式可以保证车辆在长途驾驶过程中不因电量不足而停驶。实际结果表明，这种模式在长途行驶中并未带来明显的油耗优势。

“强制发电模式”是当电池电量极低时，增程器将全力为电池充电的模式。虽然这种模式可以确保车辆行驶，但由于增程器需要频繁工作，因此油耗较高，适用于紧急情况。

通过对这些驾驶模式的详细了解，我们不难发现，所谓的“燃油优先模式最省油”并不完全成立。虽然在某些特殊情况下，燃油优先模式确实能够提供更强的动力支持，但它并不一定能带来节油的效果。尤其在高速公路上行驶时，电量保持在20%与70%之间，油耗变化并不显著。想要在长途行驶中实现真正的节油，车主还需要根据实际路况、驾驶习惯和车辆状况做出灵活调整，而不仅仅是依赖某个特定模式。

增程车的驾驶模式设计是为了适应不同的用车需求，而并非单一依赖某个模式来达到最省油的效果。在长途驾驶中，选择适合的驾驶模式、合理控制驾驶方式，才能实现更低的油耗和更高的行车效率。