2026款蒙迪欧的上市本应是福特在中国市场的一个亮点，现实却远不如预期。在新车发布的同一天，数百名现款蒙迪欧车主发起了集体投诉，焦点集中在信息娱乐系统频繁出现的严重故障上。这一事件不仅让福特的品牌形象受到质疑，更揭示了其在中国市场面临的更大挑战。

车主维权：车机系统问题成为焦点

自2022至2025款蒙迪欧车型推出以来，车主们就一直在抱怨车辆的信息娱乐系统不稳定。车主们普遍反映，车机系统卡顿、死机，甚至出现黑屏现象，给驾驶安全带来了极大的隐患。特别是有车主曾在高速公路上驾驶时，车机突然失灵，车辆出现了不可预测的安全风险。

更为令人失望的是，福特在车机系统上的技术更新迟缓。搭载的高通820A芯片已被认为是过时的硬件，无法满足当下消费者对智能化体验的需求。车主们在集体投诉中指出，原本福特宣传的“智能座舱”概念远未兑现，尤其是车机系统不仅支持的应用有限，还不能与主流的手机互联技术（如CarPlay、CarLife和HiCar）兼容，使用起来十分不便。尽管福特方面解释称，由于硬件问题，老款车型无法进行升级，但这一回应显然未能平息车主的不满情绪。

新车型同样面临争议

在推出蒙迪欧新款的福特也推出了Bronco插电混动版（PHEV）。该车被福特定位为一款“全地形露营SUV”，外观设计却未能让消费者产生共鸣。许多消费者表示，这款车的外形与原版Bronco Sport相差甚远，反而与国产品牌奇瑞捷途旅行者有几分相似，这让不少人感到失望。

除了外形上的争议，福特还因过度宣传其所谓的“行业首创”功能——“一键升顶”和“床车模式”而受到批评。实际上，这些功能仅仅是一些付费选装配置，并不包括在基础版中。消费者在体验后纷纷表示，福特这种夸大宣传的做法，令其对品牌的信任度大打折扣。

福特在中国市场的低迷表现

福特在中国的困境由来已久。今年，福特中国总裁吴胜波坦言，福特中国目前的形势已经到了“ICU”阶段，这一说法显然不无道理。福特在中国市场的销量自2016年高峰期的127万辆暴跌至2024年的44.2万辆，销量仅为当年的三分之一。福特自2017年以来，已连续七年在华亏损，直到2024年才勉强实现盈利。数据的背后反映的是福特在中国市场竞争力的持续下滑。

福特的困境不仅仅源自外部环境的变化，更与其内部合资企业的恶性竞争密切相关。福特在中国的两大合资企业——长安福特和江铃福特之间存在较大冲突。长安福特主要负责乘用车，而江铃福特则专注于商用车。随着市场销量的下滑，福特决定让江铃福特也加入到乘用车的生产中，导致了内耗和资源的浪费。结果是，福特的市场份额不断被蚕食，且未能形成合力。

内部调整与未来的挑战

面对困境，福特在今年9月宣布成立全资子公司“福特销售服务有限公司”，以统一管理福特在华的乘用车及皮卡的销售和售后服务。这一举措旨在解决长期以来存在的合资企业之间的渠道冲突，优化资源配置。即便如此，福特在中国市场的复苏之路依然充满挑战。

从销量数据来看，福特在中国的两大合资企业仍在遭遇困境。长安福特今年前三季度销量同比下降了7.56%，而江铃福特更是大幅下滑了33.8%。与此福特在新能源领域的进展也显得相当缓慢，未能在竞争激烈的市场中脱颖而出。尽管福特通过组织调整希望重新振兴其在中国的市场份额，但能否成功恢复品牌形象、赢回消费者的信任，仍然充满不确定性。

福特在中国市场的困境，既是全球战略调整的产物，也暴露了其在产品研发、市场策略和售后服务等方面的短板。在中国这个全球最大且竞争最激烈的汽车市场，福特不仅需要解决现有车型的质量问题，还需要加速转型，提升品牌竞争力。面对车主的集体维权和市场上的激烈竞争，福特如何在中国市场找到复苏的突破口，依旧是一个悬而未决的难题。