近年来，汽车行业迎来了一项具有划时代意义的变革——汽车转向系统的“去机械化”。随着工信部发布GB17675-2025《汽车转向系基本要求》，传统的机械连接方式在转向系统中的强制性要求被正式撤销。2026年7月1日，新标准将正式实施，这不仅意味着汽车转向技术进入了全新的时代，更为自动驾驶技术的普及和发展铺平了道路。

新国标的核心

这项新国标的发布，揭示了汽车转向系统的一次技术革新。最显著的变化是，不再强制要求转向系统必须保留机械连接。换句话说，传统的方向盘与车轮之间的物理连接可以被电子信号完全取代，转向操作将由线控转向技术来完成。

这一变化并不意味着安全性被忽视，恰恰相反，新国标进一步强化了对安全性的要求。为了保障驾驶安全，标准特别强调了转向系统失效后的冗余能力，要求电子控制系统满足国际标准ISO 26262等功能安全等级。针对取消机械连接的全动力转向系统，新国标在车辆安全状态、系统降级、报警信号等方面提出了详细的要求，确保即使在极端情况下，系统也能维持正常工作。

线控转向技术的变革

线控转向技术，彻底告别了传统的机械连接，采用电子信号传递转向动作。这一技术的创新，带来了方向盘布局和手感的革命。传统的方向盘位置固定，而线控转向使得方向盘的设计更加灵活，甚至可以完全收起，释放更多车内空间。

除了空间上的优势，线控转向还提供了更加个性化的驾驶体验。驾驶员可以通过软件调节转向手感，实现不同驾驶模式之间的快速切换。例如，驾驶员可以根据驾驶需求选择运动模式、舒适模式，或者根据车速自动调节转向比，低速时转向灵敏，高速时则更加沉稳。这种精确的调节，不仅增强了驾驶的舒适性，也提升了操控的安全性。

最为关键的是，线控转向是实现自动驾驶技术的重要基础。随着自动驾驶的快速发展，传统的机械转向系统已无法满足完全自主行驶的需求，线控转向技术恰恰提供了这一所需的条件。当车辆进入无人驾驶模式时，方向盘可能完全消失，取而代之的将是更加先进的智能控制系统。

车企布局线控转向技术

市场对线控转向技术的接受速度远远超出了很多人的预期。早在几年前，英菲尼迪Q50便搭载了这一技术，虽然该车依然保留了机械连接作为冗余备份，但也为线控技术的商用奠定了基础。而蔚来ET9则是首款完全实现全线控转向的量产车型，取消了传统的机械冗余，并通过与采埃孚的合作，提供了包括方向盘转向执行器和力反馈模拟装置在内的完整解决方案。

特斯拉的Cybertruck、智己L6等车型也相继采用了类似的线控转向技术。奔驰宣布将在2026年起，在量产车上搭载自研的Steer-by-Wire系统。这些车企的积极布局表明，线控转向技术正在逐步走向市场的主流。

新产业链的崛起

随着线控转向技术的推广，传统的转向系统供应商将面临巨大的转型压力。汽车产业供应链上的电子控制系统供应商将迎来新的机遇。采埃孚、博世等国际巨头早已抢先布局，采埃孚为蔚来ET9提供了全套线控转向系统，博世华域也成功研发出了首款线控转向系统，并获得了量产订单。

中国本土企业在这一领域也积极跟进。长安汽车与广汽零部件共同投资辰致科技，开发全线控转向解决方案。这些公司不仅在技术创新方面取得了突破，也为中国汽车产业在全球智能汽车产业中占据一席之地提供了有力支持。

安全性依然是重中之重

对于“去机械化”是否会影响安全性的疑问，新国标给出了明确答案。全线控转向系统必须设计有多套冗余控制系统，确保在主系统出现故障时，备用系统可以立刻接管，确保车辆仍能安全行驶。与此蓄电装置的老化状态监测也被纳入新标准的要求，确保车辆在出现电池老化或性能下降时，能够及时发出警报，避免安全隐患的发生。

通过这些冗余备份和智能监控，新国标有效保障了电子转向系统的安全性，远超过传统机械冗余的安全性能。在电子冗余的多样性将成为确保车辆安全的关键手段。

迈向智能化的未来

新国标的发布，标志着汽车转向系统的历史性转折。这不仅是对传统转向技术的一次重塑，更是中国汽车产业迈向电动化、智能化的重要一步。线控转向技术将推动汽车向更智能、更安全、更便捷的方向发展。汽车将不再仅仅是一个交通工具，它将成为集智能驾驶、舒适性和高效出行为一体的智能移动终端。

随着智能化技术的普及，线控转向不仅是一个技术革命，更是汽车产业未来发展的关键所在。未来的道路上，将会出现更多创新车型，这些车型将不仅传承传统的可靠性，还将引领着智能化转向的新时代。这场“转向革命”，无疑将推动汽车产业在突破与传承之间驶向更加广阔的未来。