随着新修订的《电动自行车安全技术规范》于12月1日正式实施过渡期结束，符合新标准的电动自行车陆续进入市场。网络上关于新标准的误解和谣言并没有消失，反而在某些圈子里愈演愈烈。对此，中国电子技术标准化研究院的何鹏林副主任何鹏林在接受采访时做出了解答，厘清了这些误解，帮助广大消费者正确理解新标准的实施细节。下面我们就来梳理和揭示网络上流传的五大谣言。

谣言一：“新标准关于25km/h‘超速断电’的要求，会导致高速行驶时出现急刹车，影响交通安全。”

这一说法常常让许多骑行者感到困惑，认为电动自行车会因为超速而发生突如其来的急刹车，进而危及骑行安全。事实上，这一规定并不会带来任何不必要的风险。根据新标准，当车速超过25km/h时，电动机会自动停止助力，但不会立即制动。电动自行车的电动机在正常情况下并不提供超出25km/h的动力，即使在下坡等特殊情况下，车辆偶尔超过25km/h时，电动机会暂停提供助力，车辆仍会前行，骑行者可通过刹车来控制车速。简而言之，这项规定的目的是保障车辆的安全性，而非增加骑行中的突发危险。

谣言二：“部分新上市的电动自行车没有设计后座，是因为新标准禁止电动自行车带小孩。”

这一说法显然存在误解。事实上，新标准并未禁止电动自行车载人，更没有禁止搭载儿童。根据《道路交通安全法》及地方性法规的规定，电动自行车载人问题在不同地区的法律规定有所不同。尽管大部分地区不允许搭载成年人，但某些地方明确允许载一名儿童。对于新标准中的鞍座长度要求，规定依然与2018版相同，即不超过350mm。这一设计依旧考虑到有需要搭载儿童的家庭，消费者可以根据自己的实际需求，在后衣架等位置安装儿童座椅。市场上已经有许多符合新标准、可安装儿童座椅的电动自行车，消费者可根据需要进行选择。

谣言三：“新标准要求电动自行车安装金属鞍座。”

关于这一谣言，何鹏林表示，新标准根本没有要求电动自行车必须使用金属鞍座。实际上，标准规定使用的应是符合防火阻燃要求的弹性软垫材料。这些材料通常是发泡座椅，既符合安全要求，又能保证舒适的骑行体验。选择这种材料的初衷是为了减少火灾发生时座椅着火的风险。市场上多数符合新标准的电动自行车都使用了这种发泡材料座椅。网络上某些提到金属鞍座的电动自行车，其实是极少数不符合市场需求的个别产品，消费者无需为这些不实的宣传信息所困惑。

谣言四：“新标准禁止电动自行车安装后视镜。”

这一误解在某些消费者中流传甚广，真相恰恰相反。新标准明确提出“鼓励电动自行车安装后视镜”，并在规定中明确指出，在测量整车尺寸时，不需要计算后视镜及其连接杆的尺寸，这为设计和安装后视镜提供了更多的空间。后视镜的安装并没有被禁止，反而是为了提高安全性，制造商应该考虑为电动自行车提供后视镜选项。部分车型可能因设计风格等原因没有安装后视镜，但消费者可以根据自己的骑行需求选择是否添加这一配件。

谣言五：“新标准实施导致电动自行车门店大面积关闭。”

这一说法完全没有根据。事实上，自新标准实施以来，全国的电动自行车生产企业已经停止生产不符合新标准的车辆，开始全力生产符合新标准的电动自行车。到目前为止，已有30多个主流品牌推出了600多款符合新标准的车型，且大多数电动自行车销售门店依旧正常运营，能够满足消费者的购买需求。虽然在个别地区出现了少量门店由于经营策略调整而暂时关闭的情况，但这并不会影响市场的正常供应，电动自行车的整体供应链依然稳定。

通过何鹏林的详细解读，我们不难看出，围绕新标准的误解主要源于对政策的片面解读和信息的不对称。新标准的出台，旨在提升电动自行车的安全性与规范性，确保消费者能够获得更为可靠的骑行体验。在面对网络上的误导性信息时，消费者应理性分析，避免盲目跟风，依赖权威机构和专业解读，做出更为科学的判断。