12月初，多地电动车行开始上架新国标电动自行车，但记者走访发现，市场上新车型号单一，数量有限，价格也比旧款有所上涨，每辆车成本普遍增加几百元。随着旧国标电动车被全面禁售，消费者只能选择新国标车型。新车在安全性有所提升的也引发了用户对实用性和骑行体验的吐槽。许多人反映，新车缺少储物空间和后座设计，骑行带娃或放置头盔、雨衣、充电器等日常用品变得不便，成为新国标电动车推广过程中亟需解决的问题。

记者走访多家电动车专卖店时发现，雅迪品牌专卖店上架了少量新款电动车，但其他品牌几乎未见新车身影。与旧款相比，新车在体型上明显“瘦身”，车身以金属为主，座椅仍为泡发材料，缺乏额外配件。店员普遍反映，新车售价比旧车略高，旧车价格约1800元，而新款进货价大多在2500元以上。店主老夏表示，他认可新国标在安全方面的提升，但对实用性仍感困惑。“新车没有储物空间，也没有后座，对于通勤或接送孩子的用户来说不方便。”他指出，储物和后座功能在日常使用中不可或缺，而市场上大部分新车仍未满足这些需求。

不少消费者对新车实用性表示担忧。刘先生平时上下班使用电动车，为方便会在车上放头盔、雨衣和充电器，如今新车缺乏储物空间，他不得不考虑其他方案。记者随机采访多位店主和车主，发现大家普遍认为新国标电动车在实用性方面存在硬伤。与此新标准对电动车“超速即断电”的规定，也成为关注焦点。新标准要求，电动车速度超过25公里每小时时，电机停止输出动力，一些车主担心在长距离骑行或爬坡时动力不足，甚至可能造成急刹车，影响交通安全。

针对这些疑问，中国电子技术标准化研究院作为新国标起草单位作出回应。该单位表示，超速断电不会导致急刹车，也不会影响交通安全。电动车在平直道路上行驶时速度一般不会超过25公里每小时，只有在连续下坡等特殊情况下可能短暂超过25公里每小时，届时电机仅停止助力，车辆滑行，骑行者可通过刹车控制车速，当速度低于25公里每小时后，电机会恢复动力输出。研究院称，这一条款基于大量实验数据制定，可保障骑行流畅性和安全性，与旧标准车辆骑行体验无明显差异。

关于后座问题，研究院表示，标准在设计时已考虑儿童座椅安装需求，多数通过3C认证的新国标车型可安装儿童座椅，但部分车型因产品定位或用户需求不同，未预留安装空间。消费者可根据需求选择适合车型。记者了解到，目前部分品牌仅在部分车型上提供车兜作为储物空间，未来或将根据市场需求推出更多款式，但整体储物空间问题仍未得到标准层面的要求和解决。

新标准对座椅材质也有规定。尽管网络上流传部分新车采用金属鞍座，但标准并未要求电动车必须使用金属座椅，而是规定座椅需采用防火阻燃的发泡材料，既降低火灾风险，也保证骑行体验。中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林指出，绝大多数通过3C认证的新标准车型都使用泡发座椅，符合防火阻燃要求，且市场接受度更高。网络上所谓金属鞍座案例，多为极个别产品，甚至可能是部分自媒体为吸引流量制造的信息，消费者不应轻信。

新标准鼓励安装后视镜，但未将其尺寸计入整车测量，为企业设计提供便利。部分车型未安装后视镜，多为外观考虑，消费者可根据出行需求选择合适车型。针对新标准可能导致门店关闭的担忧，何鹏林表示，全国大部分电动车销售门店正常营业，有现车供应，仅个别地区门店暂停可能与经营策略调整有关，不影响整体市场供应。自9月1日新标准实施以来，全国电动车生产企业已停止生产旧标准车辆，30多个主流品牌近600款车型通过3C认证，产能正逐步提升，能够满足消费者购车需求。

总体来看，新国标电动车在安全性上取得明显提升，特别是在速度限制、动力控制及座椅防火方面有明确规范，保障了骑行安全。当前新车在实用性上仍存在不足，如储物空间缺失、后座设计缺乏等，使部分日常使用需求难以满足。消费者在选购时需结合自身出行和家庭需求，挑选合适车型。厂商在产品设计上也需在安全性与实用性之间找到平衡，以提升用户体验。新国标电动车的推广，是安全升级的必然选择，也是市场逐步适应和优化的过程，随着技术和设计改进，用户体验将得到进一步提升。