随着2025年12月1日GB17761-2024《电动自行车安全技术规范》的正式实施，上海的电动自行车市场发生了明显变化。新规明确要求，所有不符合标准的老国标电动车将禁止销售、不得上牌，这意味着过去市场上流通的老款车辆将全面退出销售环节。在政策落地前夕，上海多条电动车销售街区出现了不同程度的冷清景象，一些门店选择暂时闭店或减少营业时间，静观市场走向。这种现象在社交平台上被放大，被称作“闭店潮”，甚至有人形容“人去楼空”。然而记者实地走访发现，情况并非完全如此，嘉定江桥、浦东张杨路等区域的主流品牌门店如台铃、爱玛、小牛、九号、雅迪及极核依旧正常营业，有的积极清理旧车库存，有的全面上新国标车型，还有的打出“旧车清仓倒计时”横幅，吸引消费者抢购。总体来看，市场出现观望与活跃并存的局面，门店应对方式各异，但变化无疑正在深刻影响整个行业格局。

新国标实施前，老国标电动车的最后购买热潮也在上海迅速展开。在浦东东明路等上牌点，市民排队数量比平日增加约三成，不少门店老板亲自为顾客代办上牌业务。新规规定，自12月1日起，老国标车辆不能再申领新牌照，但已上牌的车辆仍可合法使用，这成为很多市民抢购、抢先上牌的主要动因。为确保合规，相关部门在上牌现场加强了监管力度，严格审查车辆信息，对违规改装和虚假申报行为进行严格查处。一些尝试通过更换大电池或其他擦边手段上牌的行为被当场驳回，显示出政策执行的高压态势。部分商户也开始主动引导消费者转向新国标车型，以应对即将到来的全面禁售。

相比老款，新国标电动车在安全和技术标准上进行了全面升级。整车塑料部件比例不得超过5.5%，车筐、挡板等关键部位大多采用金属材质，以提高防火阻燃能力。脚踏骑行装置和链条不再为强制配置，每辆新车还必须配备北斗定位系统，实现“一车一池一充一码”的高度匹配，防止非法改装和电池替换风险。这些安全升级虽然提升了车辆整体性能，但也带来了价格上升，同品牌、接近配置的新款车型普遍比旧款贵出700元以上。部分品牌新车款式有限，仅有一两种可选，仍有不少车型在研发或等待批量投放。尤其是部分品牌采用金属座椅以降低塑料比例，引发了消费者争议。金属座椅在冬天容易冰凉，夏天则可能过热，被调侃为“金属坐垫”，舒适性不及传统海绵座椅。门店则表示，可为消费者加装软垫或更换座椅，以提高使用体验。

新国标统一将电动车限速设定为25公里/小时，以降低交通事故风险。对原本习惯“快骑”的用户而言，这一限速可能影响通勤效率，引发部分年轻消费者不满。不过，中老年群体普遍表示理解，认为慢速骑行更安全，也更适合家庭使用场景。这意味着未来新国标车型市场将更多向安全、稳定和家庭场景倾斜，而非追求速度和激烈驾驶体验。新标准加强了车载系统的防拆解、防篡改功能，彻底杜绝了以往“解限速”手段的可能，多数车行明确告知消费者，新车无法进行任何提速改装，骑行者必须适应新规则。

新国标的全面实施，无疑是对电动车市场的一次深刻洗牌。从产品设计、材料选择到售后服务、经营模式乃至消费者认知，都面临重构。短期内，市场可能出现销量下滑、产品供应不均、消费者适应期等“阵痛”，但从长远来看，这将推动行业向更加规范、安全、绿色的方向发展。行业老从业者回忆称，2019年国标切换时也经历过短期市场震荡，但新产品最终逐渐替代旧车，市场秩序恢复。这次的新规更为严格，也意味着品牌商和消费者必须彻底告别灰色地带，市场运行将更加透明与合规。

对于市民而言，无论选择老国标“尾班车”，还是准备拥抱新标准，都应重视安全和合规，避免因一时省事而承担长期风险。相关部门需进一步做好宣传、监管和过渡期引导，确保市场平稳过渡。总体来看，新国标的落地不仅是一场行业洗牌，更为电动车市场的长远发展指明了方向：安全、绿色、规范将成为未来电动车的核心关键词，行业格局也将由此重塑，消费者使用体验和交通安全水平均有望得到实质提升。