近日，新国标电动自行车的话题再次登上热搜，引发了市民对新旧标准变化及市场动向的关注。12月4日下午，记者走访了西安市雁塔区多家电动车门店，从雅迪、爱玛、小刀、九号、小牛到绿驹等品牌的店铺进行实地探访。通过与店主交流发现，新国标电动车在材质、电子配置方面都有明显升级，但售价随之上涨，目前新车销售情况并不理想。多位店主表示，来看车的人很多，但真正下单的消费者不多，新车的关注度远高于实际成交量。

在门店中，记者看到新国标电动车大多保留了传统电动车的外观设计，坐垫下方配备铁架支撑和后座架，但内部硬件配置有所提升。例如，多数车型采用阻燃材料制造车身，有效延缓火灾蔓延速度；加装了GPS定位系统，方便车主随时掌握车辆位置；车速控制系统严格限制最高时速为25公里每小时，一旦超过该速度，电机会自动停止输出动力，直到降速至标准范围。虽然这些升级增强了安全性和智能化水平，但也推动了价格上涨，一般比上一代车型高出数百元，部分高配车型涨幅甚至超过千元，最高售价达到4200元。

记者注意到，部分新国标车型在承载功能上进行了调整。例如，雅迪的新款国标车仅配置单座坐垫，可拆卸，但没有车筐，仅保留一个挂钩，部分消费者在网络上调侃“骑车还得自带麻袋”。店主们反映，新车吸引了不少围观者，但实际购买的很少，自新车上市以来，销售数量普遍个位数，有的店铺甚至尚未开张销售。显然，车速受限和承载能力不足成为阻碍新车销量的重要因素。

车速控制、能否载人以及价格成为消费者最关心的问题。新标准要求电动自行车最高设计速度不得超过25公里每小时，超过该速度时电机会停止供电，这让部分追求速度的消费者望而却步。有市民表示，如果想骑慢速车可以选择普通自行车，想快则可选择电摩，电动自行车夹在中间，既不能满足高速需求，也无法完全替代自行车，显得有些尴尬。载人问题也影响购买决策。多数家长购买电动车的主要目的就是接送孩子，而部分新国标车缺少后座或承载能力，这让家长担忧。对此，雅迪工作人员表示，消费者在购买新国标车后可以与门店协商，免费安装儿童座椅，以满足家庭需求。

硬件升级带来的价格上涨也是新车销售受限的原因之一。记者了解到，新国标车较上一代普遍上涨数百元，部分高配车型涨幅超过千元。店主们表示，价格上涨可以理解，因为车辆增加了阻燃材质、GPS定位、车速控制等硬件配置，但消费者能否接受仍是另一回事。许多顾客在了解价格后，会转向其他款式的电动车，这使得新国标车销售面临一定压力。

对于老国标车的处理方式，记者了解到，自9月1日起，全国电动车生产企业已停止生产旧标准车型，全面转向新国标车型。根据新国标强制性标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），老国标车自12月1日起全面禁售。记者走访发现，许多门店仍在销售老国标车，但采取了降价处理或上牌转让的方式。店主表示，未售出的老国标车通常降价几百元，同时提供上牌登记服务，以吸引消费者。由于新车尚未完全取代老车的市场需求，老国标车仍具价格优势，短期内仍有市场空间。

关于老国标车能否正常上路的问题，记者咨询了当地交管部门，工作人员表示，只要车辆完成挂车牌手续，无论新旧标准，都可合法上路行驶。这意味着已购买的老国标车不会被强制淘汰，消费者只需完成注册和上牌即可使用。结合市场情况来看，老国标车通过降价处理和上牌服务仍能保持一定销量，而新国标车在价格、车速和承载能力等方面仍需优化，以更好满足消费者的实际使用需求。

，新国标电动车在安全性和智能化方面的升级值得肯定，但价格上涨、速度限制以及载人能力不足成为影响销量的关键因素。与此老国标车通过价格优势和上牌服务仍具市场吸引力，为消费者提供了更多选择。在新旧标准交替的过程中，市场、厂商和监管部门都在探索平衡之道，以保障道路安全的前提下实现电动车市场平稳过渡。