在2025年的广州国际车展上，长城汽车再次用明确的态度告诉公众，其技术路线不会向增程妥协。魏牌CEO冯复之直言“长城打死不做增程”，这句话引发了不小的讨论。对于不少消费者来说，增程技术已经成为解决续航焦虑的重要手段，许多车企都选择了这条路线，似乎更符合市场需求。但长城坚持Hi4混联技术的决心，并非一时冲动，而是基于长期的研发积累、技术自信和战略布局。这个选择不仅体现了企业对自身技术体系的信任，也折射出中国新能源汽车行业在多样化技术路线下的深层次思考和战略权衡。

实际上，长城对增程技术的排斥由来已久，并非偶然。自2022年以来，长城高管就多次公开质疑增程技术的局限性，同时反复阐述Hi4技术的优势。长城动力领域首席科学家陈晓峰曾形象地比喻：“如果一个人长期只穿一双鞋，无论阴晴雨雪，鞋子都会磨损很快。而Hi4就像拥有两双鞋，可以根据不同场景切换，不仅耐用，还更高效。”从技术上看，增程式电动车采用串联结构，发动机只发电而不直接驱动，而Hi4混联架构则兼具发动机直驱与增程模式，既能满足复杂驾驶环境的需求，又提升了动力效率和能源利用率。

从公开数据来看，Hi4技术在中高速驾驶场景下，通过直驱模式缩短了三分之二的能量传递路径，使动力效率比传统增程模式提升约13%。在高速爬坡或高负荷场景，通过挡位调节发动机负荷，可进一步提高15%至20%的效率。这样的技术表现不仅为长城拒绝增程提供了底气，也证明了Hi4混联架构在实际使用中，能够兼顾性能、效率和耐用性。可以说，从研发理念到工程实现，长城在Hi4技术上投入了大量资源，以确保其在不同场景下都能提供稳定、高效的动力输出。

技术优势并未直接转化为销量的领先。与长城对增程技术的“轻视”形成对比的是，增程车型近年来市场表现突出。据乘联会数据显示，2024年中国增程汽车销量突破116.7万辆，同比增长78.7%；2025年前三季度，增程车销量达到86.1万辆，高于同期纯电和插混车型。理想汽车作为增程技术代表，单月销量可达三至四万辆，问界M9的订单同样火爆。技术专家眼中的“落后技术”，在市场上却受到了消费者的认可和青睐，这种差异背后体现了市场逻辑与技术思维的不同。

增程动力之所以受欢迎，主要抓住了用户的两个痛点。它缓解了续航焦虑，城市通勤可使用纯电模式，长途出行则依赖发动机加油，兼顾便捷性和安全性。增程结构相对简单，成本较低，使车企能够将更多资源投入到提升用户体验的软性配置上，如大屏中控、车内冰箱、座椅舒适性升级等。在普通用户眼里，技术先进固然重要，但是否真正满足日常使用需求、提升出行体验，才是购车决策的核心考量。

长城坚持Hi4路线，也有深层的战略意图。Hi4全称为Hybrid Intelligent 4WD，即智能四驱电混技术体系，其核心价值在于四驱体验的普及化。长期以来，高成本和高能耗一直制约四驱系统的推广，而Hi4通过前后双电机及智能控制系统，实现了低成本、低能耗、高性能的四驱驾驶体验。长城CTO吴会肖曾表示，传统机械四驱系统复杂结构导致购车成本增加约1.5万元，日常能耗提升20%至30%；而Hi4通过三大技术创新突破了这些瓶颈，为用户带来了经济、高效的四驱方案。这种战略选择既是对产品差异化的追求，也是提升品牌技术认知的重要手段。

在理想、问界等品牌几乎垄断增程市场的情况下，长城选择技术门槛更高的混联路线，既避免了同质化竞争，也强化了技术壁垒。混联架构需要在动力控制、能量管理和四驱协同上实现精密设计，但一旦成功，不仅提供更优的驾驶体验，也形成长期竞争优势。这种策略显示出长城对技术路线的自信，同时也体现了对市场趋势的理性判断：热门技术未必适合企业发展方向，选择与自身战略匹配的技术，才能在激烈竞争中占据主动。

总体来看，新能源汽车技术路线之争，本质上是一场关于未来出行理念与企业战略的较量。长城坚决拒绝增程技术，反映了其对Hi4混联技术前景的信心，也显示了在市场潮流面前的理性坚守。市场不仅是技术的竞技场，更是用户需求与企业战略的交汇点。随着动力电池成本下降、充电设施完善，续航焦虑逐渐缓解，同时增程车型竞争加剧，长城在坚持自身技术路线的保持对市场的敏感和敬畏，将是其在未来新能源格局中稳健前行的重要保障。